魔幻现实主义，有时候比小说还带劲。
就比如现代汽车这事儿，你在国内的大街上瞅半天，可能都凑不齐一个车友会。
感觉它跟诺基亚的塞班系统一样，都是上个时代的眼泪，只存在于驾校教练的桑塔纳旁边。
结果一扭头，人家刚开年就在美国市场搞了个大新闻。
一月份，卖了五万四千多台车，同比涨了14.6%，直接把自家北美一月销量纪录给干碎了。
你以为是清库存大甩卖？错了，是正儿八经的硬通货在抢。
头牌叫途胜，一款车一个月卖了15128台，涨幅35.2%，是队里唯一月销破万的独苗。
这数据什么概念？
就是当我们在讨论小米SU7什么时候能月销破万的时候，一款我们快要忘记的韩国SUV，在美国，那个皮卡和肌肉车横行的地方，跟卖汉堡一样轻松。
更有意思的是，美国人疯抢的不是丐版，而是混动版。
途胜HEV暴涨89%，兄弟车型胜达HEV直接翻了1.6倍。
整个混动产品线，涨了74%。
这就很灵性了。
我们这边的舆论场，天天都在辩经，油车、混动、纯电，到底谁代表未来，谁又该被扫进历史的垃圾堆。
吵到最后，好像不买个带屏幕、带冰箱、带彩电的车，就是思想落伍，就是不懂拥抱新时代。
结果在大洋彼岸，一群被认为最懂车、最爱大排量的红脖子，用真金白银告诉你：别扯那些没用的，省心、好开、油耗别太离谱，这才是过日子。
现代的混动，就是这么个玩意儿。
它不给你讲智能座舱的故事，不吹嘘自己的算力比你家电脑还高。
它就是把一套混动系统调校得让你开着不像在坐船，电转油、油转电的时候不给你来个“duang”的顿挫感，油耗也实实在在，不会为了省油把动力阉割到让你怀疑人生。
那台1.5T的CVVD发动机，加上摩比斯自家的8AT变速箱，200马力。
数据不炸裂，但就是稳。
一脚油下去，它不会给你什么推背图，但力道是有的，后劲是足的。
市区里跟车不累，高速上超车有底。
这种感觉，我们称之为“工具理性”。
车，首先是个工具。
老百姓买车，不是为了跟人炫耀自己有多少个屏幕，也不是为了在车里开KTV。
核心诉求，就是A点到B点，别坏在路上，别把我扔在高速上，保养维修别太贵。
“踏实”，这两个字，在当下的汽车营销里，几乎快要绝迹了。
但它恰恰是大部分人最底层的需求。
现代途胜，就是“踏实”的代名词。
这车从2004年诞生，全球卖了超过800万辆。
它曾经也在中国市场阔过，月销轻松破万，是当时SUV市场的扛把子之一。
后来因为1.6T发动机的机油门事件，口碑崩了，加上国产品牌的强势崛起，就慢慢被边缘化了。
你看，一个污点，足以让一个品牌在一个极度内卷的市场里万劫不复。
但世界是多元的。你在一个地方混不下去了，不代表你在别的地方不行。
途胜在中国市场凉了，但在中东，它是沙漠里的硬通货；在拉美，它是坑洼路面的销量担当；在澳洲，它皮实得跟农用拖拉机一个口碑；在美国，连租车公司都成批成批地买，因为这玩意儿出勤率高，不爱坏。
这就是全球化企业的魅力，东方不亮西方亮。
把视角再拉高一点，现代汽车集团，去年在全球卖了727万辆车，仅次于丰田和大众，稳坐世界第三。
而我们在国内的感知是什么？
是北京现代的工厂在打折出售，是销量排行榜前十已经没了它的名字。
这种巨大的反差，才是最值得琢磨的地方。
一家全球第三的巨头，在中国市场的份额萎缩到不到6%，但它的全球营收和利润，反而在增长。
这说明什么？
说明人家不是活不下去了，而是在主动进行战略收缩和结构换血。
就像一个高手，被人打了一拳，他没有当场跟你拼命，而是退后两步，运功疗伤，顺便换了套更牛的武功秘籍。
现代的“换血”手术，分好几步。
第一刀，是高端化。
捷尼赛思这个品牌，在国内没啥声量，但在北美和欧洲，已经站稳了脚跟。
订单要排队，二手车保值率也不错。
靠着一手“豪华品牌里最耐用”的口碑，硬生生从BBA和雷克萨斯的嘴里抢肉吃。
高端品牌立住了，利润和品牌形象就有了。
第二刀，是技术转型。
当所有人都以为现代在电动化上慢了半拍的时候，人家IONIQ 5拿下了全球各种年度车大奖，IONIQ 6的设计被誉为“电动时代的保时捷”。
更狠的是，这些车型的国产化，已经在悄悄进行了。
有在盐城工厂的朋友说，他们产线上已经在试装IONIQ 7了，工程师团队为了搞定这车在北方的热管理系统，冬天零下十几度，在试验场一圈一圈地跑，手写的续航衰减数据记了三大本。
这叫什么？
这叫不见兔子不撒鹰。
在没有十足把握之前，不大张旗鼓地宣传，不靠PPT画饼，而是先把最苦最累的活儿干了。
这是一种截然不同的企业文化。
我们习惯了“发布会驱动研发”，而人家是“研发驱动发布会”。
所以，现在的问题就很清晰了。
现代在中国市场的“衰退”，与其说是失败，不如说是一种清醒。
在国产新能源用“冰箱彩电大沙发”和极致性价比把市场杀成一片血海的时候，它如果选择硬着头皮跟进，大概率也是死路一条。
成本控制玩不过自主品牌，品牌溢价又拼不过德系日系。
那怎么办？
答案是，不玩了。
至少，不按你们的规则玩了。
我先用我的全球市场稳住基本盘，用途胜、伊兰特这种全球车型赚取利润，供养我的高端品牌和新技术研发。
然后，我悄悄地把我的电动化平台和新车拿到中国来做本地化测试，等你们价格战打累了，等消费者开始回归“车是工具”的理性，等我的产品打磨到足够惊艳，我再杀回来。
这是一种典型的“你打你的，我打我的”的游击战术。
它靠什么活下来？
不是靠营销，不是靠讲故事，而是靠一种近乎偏执的“拧巴劲儿”。
是工程师为了一个发动机标定，能在实验室里耗上几个月；是一款车卖了20年，底层逻辑还是那个“皮实耐用”，不轻易被潮流带偏的定力；是敢在1.6T卖得最好的时候，因为出了问题就果断砍掉，壮士断腕推新技术的狠劲。
所以，别再说现代放弃中国了。
它只是，不想再用一种卑微的姿态，跪着要饭了。
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