现在街上能看到的六座SUV，十有八九都是在五座版本上硬生生拉长出来的，轴距一般卡在两米九附近。第二排过道窄得跟早高峰地铁似的，第三排让一个成年人生坐进去，膝盖就顶上了，腿根本伸不开。厂家为了营造“够大的”假象，把座椅弄得薄薄的，看着还行，但坐进去那股局促劲儿，谁坐谁知道。不是设计师偷懒，而是底子太旧，压根没考虑过要正儿八经做六座。
等到明年，新上市的真·六座车可就不是这个路数了，换上新能源专用大平台，轴距轻轻松松超三米。第二排走道宽了不少，进第三排甚至能直起腰走过去，不再是那种挤过去的暧昧姿势。这里的变化可不只是尺子的事，而是整个骨架重新规划。如果现在你赶着买了辆“拉皮车”，几个月后再看到新平台的车，心里准觉得自己开的是上一代的老伙计。
辅助驾驶这块变化也挺猛。以前激光雷达只在顶配车上耀武扬威，今年年底也还是这样，可到明年中配直接标配，高速自动导航辅助变成全系标配，市区路也能选装。原来高高在上的科技装备，因为成本压下来了，厂家只好放到更多车型里。要是现在花一大笔钱买了带激光雷达的顶配车，等半年一中配的配置已经咬着你了。
续航这几年是真飞跃。纯电以前跑个两百公里就算不错了，明年起，四五百公里才叫入门，家用车一周充一次电妥妥的，不用天天去找桩。增程和插混也慢慢摆脱靠燃油发电的老路子，电驱的效率已经顶上来，燃油更多是留作应急，不再是常用。
值得盯的几款车很有意思。比如零跑D19，如果售价压到三十万以内，配置舍得给——800V平台、双芯片、空气悬挂全都带上，那就是冲着理想和腾势D9去的。智己LS8个头够大，轴距也长，后驱版要是放到二十五万左右，很可能就卡住问界M7和理想L7的价格位。方程豹钛9走的是硬派风，不管舒不舒适，专挑不想开保姆车的家庭。小米YU9硬实力没啥问题，关键是看设计能不能像SU7那样有记忆点，不然图纸再漂亮，没人心动。
有点尴尬的是小鹏G01，如果拖到明年二季度才推出来，前面已经一堆新车抢占市场，价格空间会被压得死死的，想在里面杀出血路就难了。现在它不上不下，挺被动的局面。
我的想法是，手上的车还没到非换不可，那就别急着出手，等到明年头一季度，看看到底实车怎么样、用户用得好不好、价格稳不稳，再做决定。真要马上买的话，记住几个硬标准必须是800V平台，激光雷达能选装，轴距要三米以上，绝不能碰那些五座硬改的过度型号——买了很快会觉得当初的自己冲动得不行。
这几年技术迭代是越来越快，不是像过去每年挠一挠功能的小改，而是隔三年来一次大翻新。这次，等一等，不是怕花钱，而是怕花了冤枉钱。
全部评论 （0）