宝马进口车卖不动，价格跳水遭骂，豪华光环没了？

曾经加价提车的宝马进口车如今在国产新能源品牌和内部策略失当的双重挤压下陷入价格跳水、销量锐减的困境。

曾几何时宝马车标是中国消费者身份与成功的象征开上一辆宝马进口车是无数人的梦想。然而时过境迁2025年宝马在中国仅卖出六万多辆进口车比前一年减少六成以上MINI销量也跌去一半多从一万七千多辆萎缩至不足九千辆。

整个进口车市场已连续七年下滑规模不足顶峰期的三分之一。

宝马经销商正在经历前所未有的经营压力。北京原有24家门店现在只剩下17家左右部分门店卖一辆车就亏一笔钱。2024年10月宝马全球首家5S店北京星德宝突然关门门口贴上闭店通告称“受整体经济环境影响目前面临严重资金压力”。

进口车市场整体降温已是不争的事实。乘联会数据显示2023年中国汽车进口量为79.9万辆同比下滑8.9%创下自2011年以来的新低。从月度走势看2023年进口车呈现“低开高走”态势但整体规模已远不如前。

市场环境恶化对宝马造成沉重打击。2025年前三季度宝马在华累计销量46.5万辆同比下降11.2%成为其全球主要市场中唯一出现两位数下滑的区域。第三季度宝马在中国市场的销量下滑29.8%至14.77万辆是下滑幅度最大的市场。

宝马并非孤例整个豪华车市场都在经历阵痛。奔驰2025年第三季度在中国市场的交付量同比下降27%。保时捷同期在華销量为3.22万辆同比下降26%。

超豪华品牌更是遭遇断崖式下跌玛莎拉蒂同比暴跌74%宾利、劳斯莱斯等顶级豪华品牌也未能幸免。

进口车市场持续低迷的核心原因在于国产车的崛起和国际品牌本土化加速。随着中国汽车工业进步国产车型的性能和品质不断提升越来越受到消费者青睐。

宝马在中国市场一直采用“高标价、大折扣”的定价策略。这种模式在市场高速增长期尚可维持但当市场降温便暴露其结构性缺陷。

经销商提车需要先垫付大笔资金而车辆到店后又需大幅降价才能卖出导致卖车越多、亏损越大。北京某宝马4S店销售经理张宇透露：“指导价下调后终端折扣会相应减少这其实有益于品牌形象”。

资金压力与库存危机是宝马经销商面临的双重挑战。豪华品牌经销商的盈利结构早已脱离单纯依赖新车销售的模式卖热销车常常是“赔钱赚吆喝”主要利润来自售后保养。

中国汽车流通协会调查显示2024年9月高端豪华及进口品牌库存系数为1.环比上升14.0%。库存深度上升意味着进口车市场需求疲软经销商资金周转压力加大。

宝马集团在2025年三季度电话会议中提出计划于2026年中期前完成经销商网络重组部分销售网点将转型为纯售后服务中心。这一计划反映了宝马对销售渠道进行大刀阔斧改革的决心。

在电动化浪潮中宝马表现乏力。2023年奔驰旗下的新能源汽车在中国销量仅有3万多辆。奥迪更为惨淡2023年上半年公司销售最好的Q4 e-tron销量仅8982辆。

宝马电动车产品竞争力不足