2025年，比亚迪以460.2万辆销量登顶全球新能源销冠，纯电车型首次超越特斯拉。 光环之下，7.1%的增速创下新低，国内销量连续下滑。
当价格战难以为继，技术领先度被追平时，比亚迪拿出了新答案。 2026年开年，王朝网“秦汉唐宋元”全系新车齐发，这手“王炸”阵容，不仅是产品迭代，更是一场针对增长瓶颈的全面反击。
宋Ultra EV作为王朝网首款纯电中型SUV，车长达到4850毫米，轴距2840毫米。 它申报了两款单电机，最大功率分别为240千瓦和270千瓦。
电池提供75.616千瓦时和82.732千瓦时两种版本，CLTC纯电续航最高可达710公里。 新车前脸采用标志性条幅饰板和“宋”字标，尾部是中国结贯穿式尾灯。 可选装激光雷达，预计搭载“天神之眼B”高阶智能驾驶系统。
秦MAX定位为纯电中型轿车，车身长度4866毫米，比秦L EV加长了146毫米。 轴距保持2820毫米，提供120千瓦和240千瓦两种电机功率。
CLTC续航预计覆盖530公里至630公里。 外观延续龙颜设计，前脸镀铬饰条尺寸更大，尾部贯穿灯组造型更粗壮。 这款车精准填补了王朝网在B级纯电家用轿车市场的空白。
旗舰SUV“大唐”是王朝网全新的“系”车型，尺寸全面超越唐L。 申报数据显示，其车长在5263至5302毫米之间，轴距达到3130毫米。
动力提供单电机和双电机版本，单电机功率有300千瓦和370千瓦两种。 双电机版本为前215千瓦加后370千瓦的组合。 它将搭载新的兆瓦闪充技术，充电五分钟可补充400公里续航。
“大唐”的设计偏向豪华风格，前脸采用贯穿式灯组，分体式大灯融入导流槽。 车身侧面线条敦实，D柱倾角变小并点缀镀铬饰板。
车尾圆润饱满，贴有“大唐”字标。 配置层面极具看点，后轮转向、“天神之眼”智驾、云辇智能车身控制系统都有可能下放。 它的目标直接指向30万级以上市场，与问界M9、理想L9竞争。
宋L GT在2025年7月已完成申报，定位调整为运动轿车。 尺寸与宋L EV一致，长宽高为4840/1950/1560毫米，轴距2930毫米。
它在现款基础上微调，轮眉前方增加进气口，配合夸张的导流槽提升运动感。 动力搭载前130千瓦、后230千瓦的双电机系统，预计2026年一季度上市。
汉9系车型也将于2026年正式亮相，与“大唐”组成王朝双旗舰。 它基于更先进的1000V高压平台打造，车长预计超过5.1米，轴距超3米。
技术上将集成云辇智能底盘、后轮转向、零重力座椅等豪华配置。 激光雷达和高阶城市NOA功能是其核心卖点，旨在冲击高端豪华轿车市场。
元系列同样会有新动作，元PLUS将升级230千瓦电机。 同时可能推出一款尺寸更大的“元MAX”车型，车身加长，空间表现优于现款元PLUS。 这些新车将进一步完善王朝网在10-15万紧凑型SUV市场的产品布局，巩固基本盘。
2026年也是比亚迪“技术平权”战略全面落地的一年。 董事长王传福宣布，将推出颠覆性技术解决行业三大痛点。 兆瓦闪充和900V高压平台将下放到更多车型，缓解充电焦虑。 智能驾驶方面，“天神之眼”系统将实现全面普惠。
具体目标是，10万元级别车型标配高速NOA功能，20万级车型标配城市NOA功能。 带有激光雷达的版本价格门槛有望下探至12-15万元区间。 云辇-C智能阻尼控制系统也已覆盖到10万级车型上，提升了主流价位车型的驾乘质感。
这种激进的技术下放，建立在比亚迪独特的垂直整合能力之上。 从电池、电机、电控到芯片、算法，比亚迪构建了几乎完全自主的产业链。 一体化压铸等新工艺降低了制造成本，为技术下沉提供了可能。 2025年前三季度，比亚迪研发投入达437.5亿元，同比增长31%。
密集的新车攻势背后，是比亚迪应对市场变化的清晰逻辑。 2025年，其插电混动车型销量同比下滑7.9%，连续多月负增长。 新政策要求插混车型纯电续航不低于100公里，倒逼技术升级。 比亚迪通过秦MAX、宋Ultra等新车，提前布局2026年市场。
海外市场成为关键增长引擎。 2025年比亚迪海外销量首次突破百万辆，达到104.96万辆，同比激增145%。 在巴西、德国等多个市场，其车型已成为新能源销冠。 2026年的新车阵容，也将助力其全球化进程，巩固“全球领袖”地位。
然而，当昔日的高端技术迅速变为普及配置，当10万级车型也能拥有高阶智驾时，一个无法回避的问题浮出水面：对于刚刚购入现款车型的车主而言，这种“技术跃进”究竟是行业的进步，还是一种价值的快速折旧？ 技术普惠的边界又在哪里？
全部评论 （0）