今年三月份，我开着我的小鹏G6从盐城老家一路开到了杭州，这车配的是755MAX的电池包，轮毂也是二十寸的，整体开起来感觉挺不错，跑长途的体验让我印象很深。

那天出发的时候，天气非常舒服，白天的气温大概在十九到二十二度之间，这样的温度对电动车电池来说简直是黄金时期，既不会因为太冷影响续航，也不会因为太热增加能耗，感觉车子的性能可以完全发挥出来，整个行程都顺畅得很。

我出门前一天晚上特意把车充满电了，仪表盘上显示的满电续航里程是六百零五公里，虽然出发的时候手头有点忙，忘记给那个九成九电量，也就是五百九十九公里续航的屏幕拍张照留念了，但那时候的电量确实是非常充足的，心里有底。

一路上我基本上都按照高速公路的限速在跑，没有刻意地去超速，也没有慢吞吞地拖延时间，就保持一个比较正常的车速跟着车流走，体验下来感觉还是很轻松的。

跑这么长的路，我全程都开启了NGP辅助驾驶功能，这个功能简单来说，就是车子自己能帮你把方向盘控制好，自动跟着前车跑，还能自己判断时机变道超车，基本上就跟有个经验丰富的老司机在旁边帮你盯着路况一样，省心很多。

很多时候我只需要把手轻轻搭在方向盘上，主要精力放在观察前方和周围的车辆情况就行了，这对跑长途来说真的能减轻不少驾驶疲劳，让人可以更放松地享受旅程，同时也多了一层安全保障，这种智能驾驶的体验确实非常方便实用。

那天刚好是节假日，高速公路上的车流量会比平时稍微大一些，所以路上零星遇到了大概四处左右的小拥堵，这些堵车情况都不算特别严重，每次也就耽误了一小会儿，车流很快就又恢复了畅通。即便有这些小插曲，整个行驶过程中，我一次都没给车子补过电，完全是靠着出发前充满的那一格电量跑到底的，坚持不充电跑到目的地。

等我开到杭州的家里，仪表盘上显示这次的总里程是四百二十六点四公里，算下来也真是不短的一段距离了。让我挺意外的是，跑到家的时候，车子还剩下百分之十六的电量，这意味着它还能继续跑大概九十七公里左右，这个剩余电量真的超出了我的预期。

能够在没有中途充电的情况下，跑完四百多公里之后，还留下将近一百公里的续航里程，这样的表现确实让人挺满意的，也让我对小鹏G6的续航能力有了更深的认识，感觉它的实际表现比想象中还要好一些，跑长途真是没什么压力，让人心里觉得很踏实。