世界上最贵的两样东西，一个是免费，另一个是公平。
最近，汽车圈的朋友们集体得了焦虑症，病根是一条飘在网上的消息：2026年，油车要减税，电车要按里程收钱。
标题还起得特别有灵性，叫“油电公平”。
每次我看到“公平”这两个字，就仿佛听见一群镰刀在开会磨刀。
因为在现实世界里，公平不是一个状态，而是一个动态调整的KPI。
当一个群体占的便宜太多，以至于系统快要玩不下去的时候，“公平”就会像一个彪形大汉，把那些吃自助餐还打包的人，连人带盘子一起扔出去。
电动车的“免费午餐”，显然已经吃到了打烊的时候。
让我们把时钟拨回几年前，那时候买电车的是什么人？
是真正的勇士，是敢于第一个吃螃蟹，并且不介意被螃蟹夹到舌头的人。
续航短得像个笑话，充电桩比大熊猫还稀有，冬天不开空调是基本操作，开长途堪比西天取经。
为了让这群勇士不至于半路撂挑子，政策给了他们最甜的糖：免购置税，给补贴，不限行。
本质上，这不是在卖车，这是在花钱请人参与一场社会实验。
而隔壁的油车车主呢？
他们是这场实验的赞助商。
每加一升油，里面都有接近一半是各种税费，其中最著名的就是消费税，也就是大家口中的“燃油税”。
这些钱，修了路，建了桥，维护了整个交通系统。
于是，一个魔幻的场景诞生了：油车车主交钱修路，电车车主在上面快乐地跑，还嘲笑油车车主是“移动的纳税机器”。
这在早期是没问题的。
电车体量小，属于稀有物种，对财政的“吸血”效应不明显，就当是扶贫了。
但现在呢？
2024年，每卖出10辆新车，就有超过4辆是新能源。
当年的“小甜甜”已经长成了“牛夫人”，而且是饭量特别大的那种。
再让她白吃白喝，地主家也没有余粮了。
更要命的是，另一边，“双碳”目标像达摩克利斯之剑一样悬着。
交通领域的碳排放占了大头，油车是绝对主力。
所以，一方面要让电车承担起应有的社会责任，另一方面又不能一棍子把油车打死，得逼着它“从良”。
你看，所有政策的底层逻辑，都不是为了让你爽，而是为了让系统能继续运转下去。
所谓的“油电公平”，翻译过来就是：之前为了推广电车，我们搞了点价格歧视；现在电车起飞了，我们要把这个歧视回调一下，大家重新回到同一个斗兽场里，用真本事互殴。
别天真地以为油车减税，是燃油车的第二春来了。
醒醒，大清都亡了多少年了。
现在的减税，和十几年前那种“购置税减半，销量上天”的兴奋剂，完全是两码事。
以前的减税，是无差别发钱，目的是刺激消费，让大家赶紧买车，把GDP搞上去。
现在的减税，更像是一种“精准滴灌”或者说“临终关怀”。
它只会倾斜给那些努力“洗白”自己的油车，比如排放标准最高的国六b，以及那些早就看清形势、偷偷给自己装上电池的混动（HEV）和插混（PHEV）。
你开个1.5T的家用小轿车，符合最新环保标准，那好，国家给你发几百块的安慰奖，鼓励你为环保事业（虽然是燃油界的）做出的微小贡献。
但你要是还迷信“大排量自吸才是男人的浪漫”，开个3.0T的纯燃油猛兽上街，对不起，以后等待你的可能不是减税，而是“奢侈品税”和“环境破坏税”。
这个政策的潜台词，是给那些传统车企巨头们发的最后通牒：要么赶紧给自己身上装点“电”，搞混动、搞插混，要么就等着被市场和政策双重抛弃。
这哪是减税，这分明是拿着手术刀，逼着油车做自我阉割，割掉那些高油耗、高排放的落后基因。
再说说让电车车主们集体破防的“里程税”。
很多人第一反应就是“割韭菜”，觉得刚从油价的坑里爬出来，又掉进了里程税的井里。
这种心情可以理解，但世界的运行法则就是“能量守恒”。
你在这里省下的钱，总要在另一个地方交出去。
电车不交燃油税，却享受着燃油税修建的道路设施，这在法理上叫“不当得利”。
虽然电车行驶过程零排放，但别忘了，你充的电大部分还是“火电”，污染只是从你家车库转移到了几百公里外的发电厂。
大家都是地球公民，谁也别装外宾。
“里程税”的逻辑很简单粗暴：谁用路多，谁污染（间接）多，谁就多掏钱。
这比燃油税那个大锅饭制度，听起来甚至还更“公平”一点。
参考国外的作业，德国早就开始对电车按公里收税了，环保先锋挪威也对高续航电车下手了。
咱这边估计也会先从软柿子捏起，比如网约车、出租车这种一天到晚在路上跑的营运车辆。
它们是道路资源最重度的使用者，拿它们开刀，谁也说不出什么。
至于咱们普通家用车主，短期内还不用自己吓自己。
政策落地肯定会有个缓冲期，而且大概率是阶梯式的。
比如每年开一万公里以下的，象征性收点；开三万公里以上的，让你感受到切实的肉疼。
这背后的引导意图也很明显：让你把车当成一个需要计算成本的工具，而不是一个无限使用的玩具。
能坐地铁就别开车，能拼车就别独行，把有限的道路资源留给最需要的人。
那么，当靴子真的落地，我们这些凡人该怎么办？
对于想买车的人来说，以前你可能只看颜值、动力、空间，现在你得像个会计一样，拿出计算器，算一笔“全生命周期成本”。
如果你打算买油车，别再盯着那些纯燃油的大块头了，它们就是未来的“资产陷阱”。
优先看混动和插混，这些“两栖物种”在未来几年的政策过渡期里，会是最圆滑的生存者。
如果你铁了心要买电车，2026年之前该买就买，早买早享受。
但心里得有根弦：你的年行驶里程是多少？
如果你就是上下班代步，一年跑不到一万公里，那里程税对你来说就是毛毛雨。
但如果你是跑业务的、或者热爱自驾游的，那就要掂量一下了，未来每一脚“电门”踩下去，都是真金白银。
二手车市场会变得更加凶险。
以前电车的保值率主要看年份和电池健康度，以后“里程数”会成为一个决定性的估值指标。
一辆跑了15万公里的电车，哪怕电池还行，也会因为背负着沉重的“里程税原罪”而价格暴跌。
这对于想买二手电车的人来说，可能是个机会，但也可能是个巨坑。
车企们的好日子也到头了。
传统油车厂，减税给的这点甜头，只够它们多喘两口气。
如果还抱着燃油机的牌位不放，不加速电动化转型，结局就是被温水煮青蛙。
新能源车企，也不能再躺在政策的温床上“闭眼收钱”了。
里程税会倒逼它们进行技术内卷：谁的电池更耐用？
谁的电耗更低？
谁能让用户花同样的钱跑更远的路？
甚至，谁能搞出“车网互动”（V2G）这种骚操作，让车在不开的时候给电网充电赚钱，帮用户抵消里程税？
这才是真正的核心竞争力。
说白了，2026年的这场所谓“油电公平”新政，根本就不是为了让谁占便宜，谁吃亏。
它是中国汽车市场从“政策哺乳期”走向“成人社会”的断奶仪式。
油车想活，就得戒掉对油的依赖；电车想赢，就得戒掉对补贴的依赖。
对我们普通人而言，这意味着一个时代的结束：那个可以无脑选择、闭眼省钱的时代结束了。
未来，你的每一个选择，背后都明码标价。
但这未必是坏事。
一个更透明、更公平、更市场化的环境，最终会筛选出真正优秀的产品和技术。
而我们，只需要擦亮眼睛，管好钱包，学会在规则的缝隙里，找到最适合自己的那辆车。
毕竟，成年人的世界里，没有简单的对错，只有复杂的利弊。
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