吉利汽车在4月13日发布了全新的i-HEV智擎混动技术。
这项技术的目标非常明确，就是要挑战日系车企在混动领域的传统地位。
吉利汽车集团CEO淦家阅在发布会上强调，他们将以电驱动为主，并利用AI技术来提升车辆的整体表现。
这套新系统背后的核心是GEEA3.0电子电气架构。
它拥有很强的信息处理能力，还能和云端数据进行实时协作。
系统内置了“星睿AI云动力2.0”大模型，能根据路况自动调整油电分配策略。
比如在城市通勤时，系统能提前预判路线，让车辆的节能效果提升超过10%。
不仅如此，这套系统还融合了AI数字底盘技术，能让驾驶操控感更出色，未来还会配备智能座舱和激光雷达。
发动机的性能是衡量混动技术的重要指标。
吉利通过“焦耳工程”对燃烧系统进行了大幅升级。
他们采用的“驭风火龙卷”技术优化了气缸内的进气和燃烧过程，配合11项减摩技术，有效降低了内部摩擦损耗。
这些改进使发动机的热效率达到了48.41%，目前在量产发动机中处于领先地位。
为了让发动机始终保持在高效运行区间，系统还搭配了P1+P3电混构型和高倍率电池。
吉利汽车的工程技术专家任向飞在交流时提到，他们的技术路线与丰田、本田有着明显的代际差别。
日系混动多采用传统的功率分流结构，更偏向于节能，但在动力响应上相对较弱。
吉利的i-HEV智擎则基于电混逻辑设计，发动机与电机的动力输出可以完全解耦，能独立工作。
这种设计让车辆在安全性、智能化体验上都更有优势。
吉利还提供了扎实的可靠性保障，相关技术已经过115万台车的市场验证，累计行驶里程近254亿公里。
实测数据显示，搭载该技术的第5代帝豪百公里油耗仅为2.22升，甚至创下了吉尼斯世界纪录。
这项技术很快就会投入量产。
从今年起，星瑞、星越L等吉利的核心车型将陆续搭载这套系统。
作为吉利销量的支柱，“中国星”系列在一季度累计销量已超过31万辆，占品牌总销量的五成以上。
虽然新能源车市场增长迅速，但燃油车依然占据市场半壁江山。
相关数据显示，全球范围内燃油车的销量占比仍高达76.5%，市场空间依然广阔。
考虑到充电基础设施分布不均以及用户的驾驶习惯差异，燃油车在未来很长一段时间内仍有发展必要。
吉利汽车副总裁李传海表示，吉利坚持能源多元化策略，已经完成了燃油、插混、纯电等全方位的布局。
面对传统油混技术的瓶颈，吉利通过AI和新能源技术的深度融合，试图在智能、安全和性能等多个维度为用户提供更好的选择。
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