开电动车跑了几次高速后，我发现一个挺明显的现象：市区行驶的时候续航很稳，可一旦上高速维持在 120km/h，电量消耗就快得能看出来，仪表上的续航显示会明显缩水，心里不免有些紧张。
不少人会说，这是因为电动车没有传统的变速箱，高速时电机只能硬顶，所以才这么费电。但深入了解后才发现，这种说法并不准确——高速耗电的关键，根本不在变速箱。
确实，大多数电动车只有单速固定齿比的减速器，没有燃油车那样的多档变速箱。但这并不是偷工减料，而是针对电机特性做的优化。相比燃油机，电机在低速时就能输出峰值扭矩，起步轻松爆发力足，而且适用的高效转速范围很宽，从几千一直到上万转都能稳定工作，并不需要频繁换挡来维持效率。
由于没有复杂的换挡机构，电动车动力传递更直接，行驶时不会有顿挫感，还减轻了重量，减少了故障风险，日常维护也轻松。即使是高速巡航，电机在 120km/h 对应的转速仍在它的高效区间，动力输出平稳，所以所谓“没变速箱跑不动高速”，更多是对电机的误解。
真正让高速续航大幅缩水的，是空气阻力。根据物理规律，空气阻力与速度的平方成正比，车速从 60km/h 提升到 120km/h，风阻会扩大到原来的四倍，克服它所需的能耗也会显著增加。
查过一些能耗数据后发现，当电动车以 120km/h 均速行驶时，大约 70% 的电量都在对抗风阻，如果是风阻系数略高的 SUV，这个比例还会更高。市区速度慢，风阻占比很小，自然耗电少；但高速情况下，风阻成了主要能源消耗来源，电量下降就会变得很快。
除了风阻，还有几个细节也在推高电耗。比如电机在高转速下效率会略减，虽然幅度不大，但叠加风阻影响就比较明显；高速巡航几乎没有刹车工况，动能回收难以发挥作用——市区能回收的那部分，在高速只能靠电池直供；高速行驶时，电机和电池的温控系统耗电会增加，夏季的空调、冬季的暖风也会分走一部分电量，这些都让续航进一步打折扣。
总结下来，如果想让电动车高速少耗电，关键不是变速箱问题，而是降低风阻带来的损耗。保持在 100-110km/h 匀速行驶，配合定速巡航，避免急加速和急刹车，就能明显减少不必要的能量消耗。理解了这个原理，并提前规划好沿途充电位置，高速出行也能更从容，不再为续航焦虑。
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