一脚深踩下去，车子像被人从背后猛推了一把，前窜得干脆利落。转速表才刚过两千，那股推背劲就上来了——这可能是涡轮车最让人上瘾的地方。可爽归爽，背后还藏着个不太妙的东西——积碳。如果不管它，真到修的时候，那账单够让人心里一紧。
说句直白的，涡轮车跟积碳死磕，就是一个原因——热。涡轮转起来能飙到每分钟十二三万圈，比家里的电风扇快到不知道多少倍，空气被这么猛地压缩，温度蹭蹭往上窜，比普通自吸发动机能高几十度。等到燃烧室点火，局部温度能冲到上千度，仿佛在炉火里炼铁。汽油里是碳和氢，氢轻快容易烧干净，可碳没那么好骗，这高温一烤，成了硬邦邦的黑渣子，粘在气缸壁和活塞顶上。有人试过，同样的发动机，挂在涡轮车上跑五千公里，缸里已经有黑印子；放在自吸车跑上一万公里，里面还挺干净，这差距就是这么来的。
有些人习惯给车温柔驾驶，低转速换挡，想着省油护发动机。自吸车这样可能没毛病，涡轮车却不一定吃这套。涡轮的劲儿来得早，一千多转扭矩就冲到峰值，大伙儿常常一千五、一千八就换挡，觉得既够用又安静。可问题偏就出在这低转速时进气软绵绵，没有速度去赶跑那些刚出生的碳烟，更谈不上把它们吹走。时间一长，这些玩意儿就像在烤箱里慢慢变硬，牢牢挂在里面。反倒是那些偶尔高转跑跑的司机，积碳少不少——两千转往上，进气猛得像一阵风，把它们赶在扎根之前吹散了。偶尔激烈一点，对涡轮车算是一种保养方式。
再说保养里的门道。先是机油。高温的涡轮环境是机油的大考场，有些机油的添加剂在高温下自己分解，还能结块成新的沉积物。我记得听说过某车主在4S一直用顶级全合成机油，一万公里后放出来的油里竟漂着黑色胶块，那就是高温搞的怪。燃油添加剂更是五花八门，很多作用有限甚至画蛇添足。市面上常见的PIBA成分，在涡轮的高温里不仅清不掉积碳，还可能帮积碳搭窝。真正管用的是PEA，但它贵，一些便宜货舍不得下料，要么象征性加点，要么干脆用煤油调，刚用时车子像轻快了，实际上煤油在作怪，久了反而伤发动机。
买车那会儿，销售总爱说技术先进、免维护，甚至吹“终身不用拆洗”。这话得细品，多半指不需要大卸八块，但并不等于不用做内部清理。很多车的说明书里，其实会建议每隔一两万公里做一次进气系统或燃烧室的保养。在4S，一次成本不到两百的清洗，能被报到七八百，那就是信息差的溢价。另外，那漂亮的动力数据是实验室的理想数值，你真跑了几年，积碳多了，进气受阻、燃烧不彻底，动力掉是必然的。不知不觉间，车子可能已经比刚买时慢不少。
要想对付这事，其实不用整天提心吊胆，养成几个习惯就能缓解。
第一，偶尔让它畅快呼吸。别总低转爬行，每个月找机会跑跑高速或者畅通的环路，把转速稳在2500到3000，持续二三十分钟，让发动机热到位，气流冲洗进排气，相当于做深度呼吸。
第二，机油得选对。不止看牌子，还要看它耐高温、抗剪切的能力，涡轮车最好用全合成高性能机油。如果你开得激烈或者经常短途，可以提前一两千公里换，宁可多花一点机油钱，也免去大修的痛。
第三，添加剂别乱用。如果要用，就认准PEA聚醚胺为主要成分的产品。加油前按说明比例加进油箱，最好加满油，让它充分混合。别去碰那些没有来源的“三无”瓶子。
涡轮增压让你轻松享受那种随踩随来的动力，可它也像一匹脾性大的好马，要喂得精细才能跑得久。你要是懂它的脾气，知道怎么避开短板，它就能一直在油门下给你那种“世界加速”的快感，而不是让你动不动就为维修和账单皱眉。车，不只是工具，还是伙伴，能陪你走得久，取决于你是不是用心对待。
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