站在4S店门口，我差点没认出来那台雷克萨斯ES。不为别的，只因销售经理拍着我肩膀说：“现在贷款22万就能开走，全款也就23万多。”这话要是放回2019年，我铁定以为他在讲冷笑话——那时想提一台ES200，不仅要等三个月，还得准备3万块”诚意金”。
2025款雷克萨斯ES官方指导价仍是29.99万起，但市场早已换了人间。 上周我在广州几家4S店转悠，发现即便是最新上市的2025款车型，贷款购车普遍能拿到8万左右的优惠。一位销售甚至悄悄告诉我：“上个月我们还有台超音速钛银色的展车，配合政府置换补贴，裸车价直接干到了19.5万。”
这台曾经的”加价王”究竟经历了什么？
走进展厅，2025款ES的外观确实有变化：取消了经典的纺锤式格栅，改用更接近电动车的前脸设计；尾部终于用上了贯穿式尾灯；车内最显眼的是那块14英寸大屏，比老款12英寸的”古董”时髦不少。销售小哥边演示边叹气：“改款是改了，但车机系统还是老样子。隔壁凯美瑞的智能互联都比我们强。”
坐在崭新的真皮座椅上，我不禁想起五年前那位咬牙加价提车的同事。他当时说：“买雷克萨斯不是消费，是投资——三年后转手只亏两万，什么BBA能比？”这话在当年没毛病，可如今新能源浪潮下，保值率神话早已破碎。某二手车商朋友直言：“现在收一台三年车龄的ES260，价格比去年同期跌了15%。”
根本原因还是市场变了天。上周试驾完比亚迪汉DM-p，它的加速推背感让ES200那173马力的2.0L发动机显得像上个世纪的产物；而小鹏G6的智能座舱，更是把雷克萨斯那套反应迟钝的车机系统甩出三条街。一位90后客户在展厅里的话很扎心：“同样25万预算，为什么我要买一台屏幕卡顿、没有辅助驾驶的＇长辈专车＇？”
更致命的是信任危机。去年日本国土交通省曝光的测试数据造假事件，连累整个日系阵营。展厅里那位正在签合同的工程师说得实在：“我父亲那代人信＇开不坏的丰田＇，但我们这代人更信实测数据。你看这台ES200，连胎压监测都要额外加钱，而20万的国产电动车已经标配自动泊车了。”
不过话说回来，雷克萨斯的行驶质感依然在线。上周借了台ES300h跑长途，那种隔绝路面颠簸的从容，确实不是所有新势力能模仿的。销售经理苦笑着总结现状：“现在买ES的主要是两类人：要么是45岁以上不愿适应智能车的群体，要么是把车当名片的生意人——他们不在乎配置，只认那个＇厂徽＇。”
临走前，我问销售：“这价格还能撑多久？”他抬头看了眼展厅门口排队等试驾的比亚迪展台，压低声音：“厂家季度末冲量时，优惠还能再放5000。只是…”他顿了顿，“我做这行8年，第一次见雷克萨斯展厅比对面国产新能源冷清。”
回家路上经过二手车市场，看见一辆2019年的ES200标价16.8万，当年它可是36万开走的。突然想起《三体》里那句”毁灭你，与你何干”。
当固态电池明年量产、800V高压平台成为标配，传统豪华品牌的护城河还会剩下什么？也许正如一位4S店老板所言：“降价不可怕，可怕的是消费者开始问＇为什么要买它＇。”当这个问题出现在更多人心里时，那个曾经高高在上的豪华品牌，或许真的该重新思考自己的价值了。
方向盘上的那个”厂徽”，还能值多少钱？
全部评论 （0）