2026年1月的燃油MPV销量榜出来了，你会发现一个有意思的现象：即便新能源车型热度很高，燃油MPV并没有悄然消失。
这次统计的三十款车型中，接近20款月销量都突破了200辆，让人觉得这个细分市场依然有活力。
具体到榜单表现，丰田赛那稳居第1，传祺M8挤上第2，格瑞维亚和别克GL8也都在前五行列，几款头部车型月销量均在4437辆之上，表现非常稳健。
星光730排在第3，现代库斯途位列第7，锐胜王牌M7在第10，本田艾力绅排在第14，起亚嘉华在第20，此外大通G70和途安L的排名相对靠后。
中游阵营也并非冷清。
传祺M6以2912辆的成绩排在第6，现代库斯途销量2112辆排第7，菱智以1050辆位列第9。
五菱佳辰、本田艾力绅、奔驰V级、大通G50和世纪等车型月销集中在203到657辆之间，稳稳占据榜单中部的位置。
可一旦到了第20名之后，情况就显得有些分化，许多车型月销量跌破100辆，起亚嘉华本次只有97辆，红旗HQ9与风光380均不足50辆，而领途M8和荣威iMAX8几乎垫底，本次销量仅有11辆和10辆。
读到这里，你可能会有两种直观感受：一是为那些销量靠前的老面孔感到安心，二是对榜单末端车型的前景心生疑问。
原文里提出了一个重要结论：细分市场并未因新能源崛起而“没落”。
我想在这里把这个结论再稍微拓展一下，因为这是很多人买车时容易忽略的角度。
通常人们把关注点放在动力形式的流行趋势上，却忽视了使用场景差异对选择的决定性影响。
燃油MPV在长期续航、加油便捷、车价门槛和维修网络覆盖等方面，依然对需要长途行驶、频繁负载或者所在地区充电设施不完善的用户有明显优势。
这正是为什么像丰田赛那、传祺M8、别克GL8这些车型还能维持月销在4437辆以上的原因之一。
相反，那些销量不足百辆的车型，往往同时面临品牌认知、经销覆盖、二手保值率等多重挑战，导致市场表现乏力。
再提出一个原文没有直接回答但对买家非常关键的问题：在燃油和新能源MPV都可选的情况下，怎样判断哪种动力更适合你的实际需求？
给出一个务实的判断框架供你参考：首先看日常行驶里程和用车场景，长距离、高频次、载人载物重的场景更偏向燃油；如果是在城市短途通勤，有稳定充电条件且追求更低能耗运营成本，则新能源更合适；其次关注购车预算和置换周期，燃油车初始购车成本通常更低但油耗持续支出不可忽视；最后考量经销与售后网络，像别克GL8、传祺系列和丰田在多数城市都有更成熟的服务网络，这直接影响日后保养和二手处置的便利性。
我们都是买车的人，也会担心买错车后悔，榜单给了你一面镜子：热销车型代表市场选择与信心，但并不自动等于“适合你”。
当销量数据已摆在眼前，你我需要做的是用自己的用车场景去校准这些数字背后的含义。
现在留给你的问题是：面对同样的预算与家庭需求，你会优先考虑销量靠前、保有量大的燃油MPV，还是愿意为了更低的长期能耗和新科技体验去尝试新能源MPV？
哪一种选择，才是真正符合你日常生活的理性决策？
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