现在开电车跑城配的越来越多，但大家肯定有个疑问，为啥同样是绿牌，有的车开着像老爷车，有的车却开着像小轿车？电耗、续航、安全、操控……这些体验差得十万八千里。答案，就藏在这两个词里：一个是油改电，一个是正向开发。
啥叫油改电？就是旧房改造。这种车非常简单粗暴，就是车企拿一条成熟的燃油车生产线，把原来的发动机、变速箱、油箱拆了，再找个地方，塞进去一套电机、电池、电控。这就像你买了套老破小，户型已经定死了，你只能在原有框架里修修改改。它的三电系统就像东拼西凑的散装电脑，电池A厂买、电机B厂买、电控C厂买，组装起来，系统不匹配，能耗高，还容易出小毛病。
最大的硬伤在于底盘！燃油车底盘是为发动机和传动轴设计的，根本没给电池留位置。那重达几百斤的电池往哪放？只能外挂在大梁两侧。这带来的安全问题是致命的，外挂的电池就像软肋一样暴露在外，万一侧面被撞，后果不堪设想。而且，一个为发动机设计的底盘，硬塞进电池和电机，整车重心头重脚轻，开起来晃晃悠悠，极易侧翻。油改电带给司机的唯一价值可能就是便宜，但换来的是续航短、电耗高、不安全、开着累。
那啥叫正向开发？这就完全相反了，它是从地基盖新楼。它是从一张白纸开始，就奔着电车去设计的，地基也就是底盘是为电池和电机量身定做的。我们拿最近武汉车展上备受关注的比亚迪轿卡T4为例，看看正向开发牛在哪。首先是底盘，油改电的电池是吊在车架上的，而正向开发的轿卡T4用的是CTC电池底盘一体化技术。
用大白话说，就是电池包不再是外挂，而是直接成为了底盘大梁的一部分，成为了车架的地板。这对司机的价值是巨大的，第一，电池被车架包裹保护，再也不是软肋。第二，整车最重的部件电池在最低的位置，重心极低，车开起来像吸在地上一样稳，转弯侧倾极小，操控堪比轿车。
其次，是三电系统。如果说油改电是“联合国”，正向开发的比亚迪就是一家亲。比亚迪的三电刀片电池、扁线电机、电控全都是自家研发、自家生产，相互之间配合得天衣无缝。
这带给司机的价值是实实在在的，因为系统匹配完美，没内耗，轿卡T4的百公里电耗低至18.5kWh，这就是真金白银省下来的电费。因为效率高，动力才强，轿卡T4的150kW扁线电机能输出340N·m扭矩，满载爬坡度>35%。因为电耗低，续航也扎实，轿卡T4用62.3kWh的电池，就能跑出超过330km的CLTC续航。
也正是正向开发的底气，让比亚迪Q3纯电牵引车山区版敢上452kWh的电池，综合续航320km+，双枪补能最大可达600A，采用中央驱动桥，高转速电机、四档变速箱组合，最大功率高达550kW，从容应对港口、矿区等短倒运输及城际物流。
最后，是安全。油改电的安全是被动的，是打补丁，而正向开发的安全是主动的，是天生的。轿卡T4的灵犀电刹，制动响应是毫秒级的，比传统刹车快得多。CTC底盘+刀片电池+灵犀电刹，这等于给了司机物理安全+化学安全+主动安全三重保障，这在油改电车型上是根本无法想象的。
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