现在的智能驾驶，真的到了让你完全放心的程度了吗？
买车的时候看重什么就说了。
以前买车，追求动力大、座椅软一些现在倒好，你不了解车机生态的话出门都不太敢见人。
如果某个车企仍然固守在那片土地上不肯开放的话，那么它被淘汰的日子也就不远了。
因为时代在变，现在的老百姓买东西已经不是买铁疙瘩了。
说实话，这行业的护城河是为了解决大家开车省心的问题。
没有了严密的体系支撑，智驾系统从“炫技”变为可用、好用、敢用来实现这个目标就非常困难。
为了解决智驾落地中出现的各种乱七八糟的问题，长安汽车的赵非可是开出了药方子：统一数据采集标准、请保险公司来承担起责任来了之后再进行驾校培训的时候就把智能驾驶应急也加进去。
这样一套组合拳打下来，如果真能实施的话，在以后开车出门的时候心里也踏实一些。
你猜怎么着，以前那套路标乱七八糟、交警都不知道怎样指挥的智驾赛道，确实要整顿一下了。
法规标准各自为政，人车责任界限不清，保险理赔脱节严重，在驾考方面也跟不上节奏。
这不是在开智能车，这是给车主添堵。
所以智驾战役已经到了深水区了，这三味猛药也是必不可少的。
而且车企所推出的共性技术平台也挺有意思。
以前盖房子都要自己砌砖，现在用预制件了，效率高了很多。
大模型、数据和安全接口如果每家公司都自行设计一套，那得多浪费研发资源？
把这些共性领域集中起来攻坚，就是给中国品牌搏杀全球市场穿上了甲胄。
其实也就是以前盖房子的时候那样，把基础打好之后才能往上建高楼。
拼生态就是不让大家再闷头造车，要拉上互联网、芯片和大数据的各个高手一起来玩。
这就相当于以前比的是发动机的马力大小，现在则是看谁的数据更精准、范围更大。
说实话，我以前可能说错了意思认为造车就是简单的硬件堆砌其实现在已经是产品与生态的大范围地震了。
长安汽车总经理赵非那番大实话，把遮羞布给扯下来了。
卖车赚差价的简单生意已经翻篇了。
要是还走传统的卖车路线，别说赚钱了，活下去都很难。
汽车圈的大动静，很多人都还没回过神来的时候了呢？但是这却是真实的行业现状。
咱们一起研究一下这个问题吧。
智能驾驶到底应该由谁来负责？
出了事情之后，是程序员的问题还是司机的责任？
我认为监管机构以及保险公司要出手，不能让车主成为维权路上的受害者。
还有一件事情也值得聊一聊天企之间到底要不要共享数据？
不共享的话，智驾水平就永远有上限；如果能分享数据安全又由谁来保证呢？
我认为在标准化的基础上共享数据，是行业发展的必然趋势，在买车的时候最看重的就是安全和省心。
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