现在很多人聊摩托车，都在说一个词，就是趋势，这几年车店里的车，也在悄悄变样子，大家会发现，有些老车慢慢看不见了，有些新车却一下出来一大批，这里面，就藏着一个很大的变化，
以前街车里，有很多4缸750排量的车，那时车友常说，声浪好听，转速高，拉起来很爽，现在再去看市场，这种4缸750街车，已经变成少数，能数出来的品牌不多了，有的车，只在少数地方还能买到，有的地方，已经只能靠库存撑着，这种变化，不是一天两天，是慢慢累积起来的结果，
车厂也在做选择，它们会算钱，也会看政策，还会看骑手的习惯，它们发现，做4缸车，造价高，结构复杂，调校也要花很多时间，维修时，要换的零件也多，普通人买车，不光看声浪，还要看价格，看油耗，看后期养护的钱，算来算去，双缸车就慢慢占上风，
有的老车型，就这样退场，有的地区干脆停产，有的地方卖完一批就没下文，车友只好去找平行进口，还得看运气，看渠道，有的人想买，只能在网上蹲车源，这样的市场情况，也是在提醒大家，一类车，正在走向尾声，
车厂不会放着空位不管，它们会推新车来接班，新的双缸街车，就这样顶了上来，有的还用新平台，有的用新电子系统，宣传时，会说更省油，更轻巧，更好上手，还会加上一些新功能，吸引还没买车的年轻人，这些宣传话，其实反映了车厂的真实方向，
4缸750这种设定，如今就有点尴尬，它不算入门车，也不算极端大排量，夹在中间，又要顾及性能，又要顾及日用，车厂改来改去，有时也找不到最合适的位置，市场需求一旦下滑，这种车，就更难活得轻松，
说到4缸街车，还绕不开一个核心点，就是引擎特性，很多人一听4缸，就想到高转速，想到声浪拉高的那一刻，会觉得很带劲，但真正骑起来，会发现，这类引擎的性格，很容易出现两面感，低转一套，高转又一套，让人又爱又烦，
有的4缸车，在低转时，就像一台通勤小车，油门扭下去，车身反应慢半拍，堵车走走停停时，骑手心里会急，想快一点走，但又怕拉高转吓到周围人，熄火倒不至于，但来回挪动时，总感觉不够干脆，这一段体验，让很多通勤党心里打鼓，
转速一旦被拉上去，味道就变了，过了某个转速点，声浪变高，引擎开始发力，推着车往前冲，骑手会觉得，后背像被人推了一把，车子也变得兴奋，一路拉到红区，都有劲，这时的骑行感，会让很多人上瘾，心里觉得，这才叫4缸车，
问题就出在这两种感受之间，市区骑车，多数时间在低转，高转的乐趣，只能在郊区或者空一点的路上用，很多车主买回去，用了一段时间，发现自己每天跑上下班，真正能拉高转的机会不多，于是心里就会纠结，这车适不适合自己的日常，
这种性格差异，也让4缸街车变得挑人，它更适合愿意主动配合车的人，愿意自己调整换挡转速，愿意找时间去跑山路，愿意忍受堵车时的那点拖泥带水，如果只是想轻松代步，只想油门轻拧车就走，心理预期就会被拉低，
除了引擎性格，整车结构也在悄悄影响趋势，有的车用钢管加铝合金混合结构，兼顾稳定和成本，车身会做得比较利落，既不太宽，也不太窄，骑起来转向轻一点，但又不会神经质，这样的设定，当年被不少车友说好用，
前后悬挂配置，过去看算用心，比如41mm倒立前叉，有预载调节，后面用多连杆中置，也有预载档位可以调，这些东西，对爱折腾的人挺有吸引力，车主可以按体重和路况，微调软硬，找到一个自己舒服的状态，
只是时间往后推几年，新的车一批一批出来，悬挂功能也在升级，有的多了更多调节档位，有的强化了支撑，还会配上更细腻的设定，老一代的4缸街车，再回头就显得中规中矩，只能说够用，不太容易让人眼前一亮，
实际路面体验上，这类车，在激烈骑行时，支撑没问题，压弯时车身反馈清楚，不会乱晃，入弯和出弯的动作，也比较干净，骑手只要熟悉车重和轮胎抓地力，就能找到节奏，这点，是不少人至今还惦记这类车的原因，
可一旦过减速带，或者遇到烂路，悬挂的偏硬就会暴露出来，上下颠簸感会明显，长时间通勤的人，腰和手臂会觉得累，大家就开始想，要是能再软一点就好了，车厂当时要照顾运动感，又要兼顾街道，结果就落在这种折中上，
现代车的变化，还体现在电子配置，早些年的4缸街车，会配一些基本功能，比如前刹车用双碟加多活塞卡钳，刹车力道够，抗热衰也还好，ABS可能只在部分版本上有，一些地区还要多加钱才有，这种配置，对很多老车友来说算够，
电子控制部分，有的车给了牵引力控制，可以调几档，还允许关闭，起步辅助也会加上，减轻熄火风险，一键启动之类的功能，也成了标配，这些是贴着实用标签的功能，车主能感受到帮助，但不算花哨，
等到新一代车出来，玩法就不一样了，新车开始加入弯道ABS，进出弯时更稳，还会有双向快排，换挡不用总捏离合，有的还带多种骑行模式，雨天、运动、标准之类，车厂在宣传时，就拼命放大这些点，说更安全，更智能，
对比来老4缸街车的电子架构，就停在前一代设计上，它着重在机械部分，把精力放在引擎和车架，电子功能只给最核心的那几项，这种理念，在当年没啥问题，可放到现在，就容易被新车比下去，
车身尺寸和骑姿，也会影响车友选择，820mm左右的坐高，对身高在170cm以上的人，比较友好，双脚可以比较稳地落地，腿短一点的骑手，就得侧身或者垫脚，等红灯时，心理会有点不安，尤其是刚拿本的新手，
油箱容量在16升左右，配上4缸引擎的油耗，正常节奏骑，跑个250到300公里，一般没太大压力，对周末短途和日常通勤都够用，多数人不用常常担心路上没油，只是要记得按里程去加油，不要等亮灯再慌乱找站，
整备质量在200公斤往上的车，会被许多人觉得偏重，推车掉头时，要用更多力气，在窄车位挪车，稍不注意就容易心虚，需要慢慢适应，好在一旦跑起来，重心合适的话，行驶感不会太笨，加上4缸引擎的顺畅度，骑起来还是比较连贯，
这些条件叠加在一起，就决定了这类4缸街车的定位，它不是给所有人准备的通用工具，更像一台要你主动适应的玩具，懂它的人，会把这些特性，当成乐趣的一部分，不习惯的人，则会把同样的特性，当成麻烦，
大的行业趋势，是往双缸和电动跑，这个方向，来自多重压力，一是排放法规越来越严，低转扭矩强、容易兼顾油耗的双缸，更容易满足要求，调校空间大，成本压力小一点，车厂不用在高转上硬拼到极限，
二是用户结构变了，新骑手上路的年龄，越来越集中在年轻群体，他们信息渠道广，容易被电子配置和外观吸引，也很看重上手难度，希望车轻，好骑，油门一拧就走，城市通勤占比又高，这些需求，都偏向双缸平台，
三是电动化浪潮在逼近，很多企业，都要把一部分预算，放到电动车和混动项目里，传统燃油车的开发资源，就被压缩，4缸中排量街车，因为成本高，受众又窄，就容易被优先调整，车厂要活下去，只能把精力集中到更好卖的产品线上，
市场的现实，就是销量说话，哪一类车卖得快，渠道压力小，哪一类车就会被重点推，双缸街车价格容易控制，电子功能好堆，造型还能做得多样，男女骑手都能覆盖，这种车一旦走量，车厂自然会加码，
久而久之，4缸中排街车，就只剩下少数品牌和少数地区，还在咬牙撑着，有的靠情怀，有的靠出口订单，有的靠一批老车友在支持，但只要不更新平台，不大改架构，迟早会被新法规或市场残酷淘汰，这条路，很多车型都已经走过，
有些体验，会在这种退场过程中变得越来越珍贵，4缸引擎的线性拉升感，高转声浪，接油门时那种细腻反应，还有换挡间转速的衔接，都和双缸不同，电动车更是完全另一个世界，少了机械味，多了安静和瞬时扭矩，
有的人，就是迷恋这种机械互动，会享受自己掌控转速的过程，愿意用离合控制细节，用耳朵听着引擎变化，再用身体去感受车架反馈，这种骑行方式，需要注意力集中，也需要学习和适应，但回报是独特记忆，
行业发展走向智能和电动，本身没错，安全性提高，使用成本下降，对普罗大众是好事，只是那种需要你去理解机器，需要你慢慢磨合的骑行感，注定会逐渐退到小众圈子里，留给愿意花时间的人，
对还在犹豫的人，有几点可以拿来对照自己，如果平时骑车，以通勤为主，经常堵在市区，需要频繁起停，也不打算折腾改装，只希望简单省心，那双缸街车，甚至电动车，可能更贴近你的生活节奏，
如果你愿意把周末时间，留给自己和车，喜欢研究转速区间，愿意跑远一点的郊区路，愿意接受低转不算轻快的日常，只为换来几次痛快拉转的瞬间，那4缸中排街车，就值得好好考虑，但要清楚，这是一种取舍，
买车前，还需要想好预算，不只是落地价，还有后期保养，轮胎，油费，保险，各种加起来，4缸车的用车成本，一般会比同级双缸高一些，有的人觉得没问题，有的人会压力不小，这个账，最好提前算清楚，
另外，车况和来源，也要谨慎，现在还在流通的4缸街车，很多已经停产或减少新车供应，市场上的车，要么是库存，要么是某些渠道进来的车，要注意维修渠道和零件供应，问清维修店的经验，再做决定比较稳妥，
对已经爱上这类车的人，可以趁现在多留意一下车源，还能买到车况好的，就认真检查，带懂车的朋友一起去试骑时，把低转和高转都体验一下，看自己能不能适应，把美好的一面和现实的一面都看清，
每个骑手的选择，都在一点点推动行业趋势，如果越来越多的人，把票投给双缸或电动，4缸中排街车，就只能走向边缘，要想这类车活得长久，就要有人愿意为它们买单，也要有人愿意为这种体验发声，
不管你最后选什么车，都建议先想明白一个问题，你是想要一台帮你代步的工具，还是想要一台陪你对话的伙伴，这两个选择，都没有高低，只是看你，更看重生活中的哪一部分感觉，想清楚这一点，再出手，心里会更踏实，骑起来，也会更开心，
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