▲从今年春天开始，可能很多人都需要开车长途通勤。让我们为这些人挑选几款不错的“高速通勤车”吧！
单程开车通勤超过 30 公里是很困难的，除非你拥有一辆合格的标准型汽车。
从今年春天开始，许多人可能因为工作调动等原因需要长途驾车通勤。当单程距离达到30公里时（这大约是到邻近城市或县的距离，也是开始享受高速公路补贴的距离），除非你拥有一辆适合高速公路行驶的汽车，否则驾车通勤可能会相当辛苦。
在本文中，我们将介绍几款适合高速公路通勤的优质车型，建议那些即将开始30公里通勤的人在今年四月之前入手！
“高速通勤车辆”需要满足哪些要求？
在介绍具体车型之前，我们先来明确一下高速公路通勤用车的要求。高速公路通勤用车——为了方便起见，我们简称其为“高速公路通勤车”——应具备以下六个基本要素：● 低油耗和维护成本
。 虽然很多人能拿到相当于火车月票的通勤补贴，但如果开着油耗高的车长途通勤，就会出现“越干越少赚”的尴尬局面。虽然很难一概而论，但WLTC工况下的油耗最好达到15公里/升或更高，并且使用普通汽油或柴油，而不是高标号汽油。此外，由于需要尽可能降低维护成本（例如车辆保养和车辆税），因此应该选择“故障率低”（即车型较新）且发动机排量在1.5升或以下的车型，这类车型的车辆税也相对较低。
▲汽车必须具备良好的燃油经济性。此外，最好不需要高辛烷值汽油。
●良好的
加速性能 在高速公路上驾驶加速性能差的车辆不仅会让人感到压力，而且在并入主车道时也可能存在一定的危险性。虽然很难量化这种影响，但建议选择“加速性能好”或“至少加速性能不差”的车辆。
●完善的驾驶辅助系统
无论驾驶多么谨慎，事故发生的可能性都无法完全消除。此外，发生或引发事故的概率与驾驶时间大致成正比。换句话说，理论上，长途高速公路通勤会增加发生事故的风险。为了最大限度地降低这种风险，对于高速公路通勤者来说，车道偏离预警和碰撞时可减轻损害的制动系统等驾驶辅助系统是必不可少的。
▲长途日常通勤中的疲劳程度可能因您的汽车是否配备有辅助保持车道或自动跟随前车的设备而有很大差异。
● 座椅做工精良，乘坐舒适。
高速公路通勤车是工作工具，工作意味着赚钱，但要想做好工作、赚到钱，你需要“好的工具”。长途通勤乘坐舒适性差的汽车会让人疲惫不堪，并显著降低工作效率。因此，高速公路通勤车的座椅和乘坐舒适性或许不需要“极致”，但必须有“良好”的感受。
● 车身宽度不宜过宽（便于在城市地区操控）。
在高速公路上行驶时，“宽度”通常不是主要考虑因素。然而，除少数例外情况外，你的工作地点很可能位于距离高速公路入口匝道不远的城区。考虑到需要在城区行驶，高速公路通勤车的宽度最好不要过宽。同样，虽然没有统一的标准，但一个好的经验法则是避免宽度超过1800毫米。
● 高品质车载音响等。
如果您的通勤单程大约 10 分钟，车载音响可能只是“锦上添花”。但是，如果单程距离超过 30 公里，您很可能要花近一个小时才能到家，因此对于一辆高速公路通勤车来说，理想的条件是“能够享受相当不错的原装车载音响”。
▲ 不一定非得是像 BOSE 这样的知名品牌，但对于高速公路通勤者来说，一套音质不错且能与 Apple CarPlay 良好配合的汽车音响系统是必不可少的。
基于以上六项标准，从下一章开始，我们将挑选五款“高速公路通勤车”，它们非常适合单程驾车通勤超过30公里的人群。每辆车都将根据作者的判断获得一份评分表，评分表上每个字母的含义如下：
S = 优秀；
A = 良好；
B = 尚可；
C = 略好。
推荐高速公路通勤车① | 日产Note Aura（第一代）
→ 预计预算：总计170万至220万日元
▲这是日产Note Aura。照片展示的是小改款前的早期车型。
日产Note Aura是一款基于第三代日产Note打造的高端紧凑型轿车，于2020年12月发布，其唯一区别在于车身宽度增加了40毫米。相比基础车型，这40毫米的加宽显著提升了车辆的整体美感，但车身宽度仍然保持在1735毫米的合理范围内。动力方面，Note Aura采用串联式混合动力系统（e-POWER），由一台全新开发的1.2升直列三缸发动机发电，并由一台最大输出功率为136马力的电机驱动。
此外，还提供配备后轮电机的四驱车型。根据我的个人体验，日产Note Aura堪称“近乎最佳的高速公路通勤车”。前驱车型的WLTC油耗表现非常出色，达到27.2公里/升，而1.2升的排量也意味着更低的车辆税。同时，e-POWER系统也带来了极其充沛的驾驶乐趣，在高速公路上拥有卓越的加速性能。
即使是标配这套驾驶辅助系统也相当全面，如果二手车选装了“ProPilot”驾驶辅助系统，功能就更加强大了。如上所述，虽然车身尺寸为三位数，但其总宽度仅为1735毫米，对于现代汽车而言相当紧凑。这意味着即使在狭窄的城市道路上行驶，它也不会碍事。 此外，如果二手车还配备了同样作为选装配置的“BOSE Personal Plus音响系统”，即使单程超过30公里，您也能尽情享受自己喜爱的音乐。
▲Note Aura 的内饰。许多二手车都配备了可选的“BOSE Personal Plus 音响系统”，该系统在前排座椅头枕中内置了两个小型扬声器。
目前市场上大约有1600辆日产Note Aura，售价在150万至470万日元之间。虽然有些价格偏高，但如果您在170万至220万日元的预算范围内，优先考虑内饰和外观状况，并考虑“ProPilot”和“BOSE”等关键词，您很可能会找到一辆非常适合高速公路通勤的汽车。
推荐高速公路通勤车② | 丰田卡罗拉运动版（第一代）
→ 预计预算：总计160万至220万日元
▲丰田卡罗拉运动版于2018年6月发布。它是卡罗拉系列中的一款5门掀背车。
丰田卡罗拉的衍生车型卡罗拉运动版（Corolla Sport）同样拥有出色的高速公路通勤性能。这款五门掀背车于2018年6月上市，车身尺寸为长4375毫米、宽1790毫米、高1460毫米。早期车型提供两种动力选择：1.2升涡轮增压汽油发动机和1.8升混合动力发动机，后者在WLTC工况下实现了令人印象深刻的30公里/升燃油经济性。由于搭载了1.8升发动机，该车的车辆税略高于配备1.2升发动机的日产Note Aura。然而，其卓越的燃油经济性在很大程度上抵消了更高的税费。
混合动力系统的加速性能绰绰有余，行驶舒适性（尤其是在高速行驶时的稳定性）和座椅舒适性也无可挑剔。此外，所有车型均标配丰田安全智行系统（Toyota Safety Sense）。这款车的全速雷达巡航控制和车道保持辅助系统（可防止车辆偏离车道）为单程超过30公里的通勤提供了安全舒适的保障。虽然车载音响系统不像可选装的日产Note Aura那样配备BOSE音响系统，但即使是原厂配置，音质也相当不错。
▲卡罗拉运动混合动力G的内饰。原车音响的音质不错，通过蓝牙连接智能手机也没有问题。
唯一的缺点是车身宽度，为1790毫米，但这在如今的大多数汽车中几乎是标准尺寸，即使是卡罗拉级别的车型也是如此，所以您只能接受。一旦习惯了，这应该就不是问题了。
目前市场上大约有820辆二手丰田卡罗拉运动版，价格从120万日元到350万日元不等。虽然2025款车型的价格通常在200万日元或更高，但您应该可以找到价格在160万日元到220万日元左右的早期车型。我们推荐顶配的1.8 Hybrid GZ或中配的1.8 Hybrid G。Hybrid GZ配备了AVS（高级振动方向盘）电子控制悬架，这是一个值得称赞的配置，但Hybrid G虽然没有AVS，但其乘坐舒适性对于高速公路通勤车来说仍然非常出色。
推荐高速公路通勤车③ | 马自达 MAZDA3 Fastback（第一代柴油涡轮增压车型）
→ 预计预算：总计 160 万至 210 万日元
▲注重设计的五门掀背式马自达3 Fastback
如果您正在寻找一款时尚的通勤车，那么马自达C级掀背车马自达3 Fastback，凭借其柴油涡轮增压发动机，也是一个强有力的竞争者。马自达3 Fastback是一款五门掀背车，于2019年5月首次亮相，车身尺寸为长4460毫米、宽1795毫米、高1440毫米。虽然前文提到的丰田卡罗拉运动版采用了更为传统的掀背设计，但马自达3 Fastback拥有鲜明的马自达风格，通过车身侧面反射的光线，展现出动感与美感。
它提供四种动力选择：1.5升或2升直列四缸自然吸气发动机、1.8升直列四缸柴油涡轮增压发动机，以及后来推出的略显独特的2升汽油发动机“Skyactiv-X”。我认为除了略显独特的Skyactiv-X发动机之外，您可以选择任何一款发动机。但如果您追求良好的燃油经济性、低油耗和加速性能，我强烈推荐1.8升直列四缸涡轮增压柴油发动机，其WLTC工况下的油耗为19.8公里/升，并拥有只有涡轮增压柴油发动机才能提供的强劲动力。
所有基本的驾驶辅助系统均为标配，乘坐舒适性和座椅结构方面也无可挑剔。此外，从另一个角度来看，这款车的内饰设计极其简洁且品质上乘，可以说单程30公里以上的通勤之旅是一场视觉盛宴。
▲MAZDA3 Fastback 的内饰是“简约而美丽”理念的完美体现。
唯一的缺点是车身宽度为1795毫米，对于同级别车型来说略显宽大。而且由于这款车的设计理念偏重于外观，驾驶员的后方视野并不理想（不过所有车型均标配盲点监测系统）。
目前市场上大约有210辆二手马自达3 Fastback柴油涡轮增压车型，价格从150万日元到330万日元不等。虽然花300万日元以上购买一辆低里程的2025款车型是值得的，但您也可以找到价格在170万日元到230万日元左右的优质二手车。
在这个预算范围内，主要的配置级别是标准版“XD Proactive”和“XD Proactive Touring Selection”，后者增加了巡航与交通辅助系统（结合了自适应巡航控制和车道保持辅助功能）、10向电动调节驾驶员座椅、座椅加热和方向盘加热等功能。
一般来说，在选择车辆时，应该优先考虑车况而不是等级，但如果你能找到一辆车况良好且价格合适的 XD Proactive Touring Selection，它将是一款很棒的高速通勤车。
推荐高速公路通勤车④ | 斯巴鲁翼豹掀背车（第二代，纯汽油车型）
→ 预计预算：总计160万至210万日元
▲这是第二代斯巴鲁翼豹掀背车。照片中的车型是ST，一款纯粹的动力版车型。
虽然上述评分表看起来有些含糊不清，B级和C级评价较多，但第二代斯巴鲁翼豹掀背车的ST版本（一款纯汽油车型）所展现出的能力并非仅凭这些因素就能衡量。
第二代斯巴鲁翼豹掀背车是一款五门掀背车，长4475毫米，宽1780毫米，高1480毫米，于2023年4月首次亮相。其主要动力单元是轻混系统，由一台2.0升发动机（最大输出功率145马力）和一个小型电机组成；而ST版本则配备了一台2.0升纯汽油发动机（最大输出功率154马力），没有配备电机。
由于ST是第二代翼豹的入门级车型，其内外饰都略显简陋，但它能提供真正令人愉悦的单程30公里以上的驾驶体验。
虽然由于缺少电机辅助，这辆车的各项性能数据可能看起来不太理想，但实际上，正是因为省去了电机的重量，才使得它异常灵活，甚至感觉“很快”！加速性能自然不成问题，这在并入高速公路时至关重要。
而且，由于驾驶感受如此轻盈舒适，每天单程超过30公里的通勤也会变得令人兴奋——至少会非常享受。座椅采用针织面料，也非常舒适。虽然WLTC油耗评级（前驱车型为14公里/升）略低，但考虑到二手车价格相对较低，整体成本并不算高。当然，斯巴鲁标志性的驾驶辅助系统EyeSight也是标配。
▲ ST 的内饰并不特别令人印象深刻，但在功能方面也没有什么特别的问题。
然而，由于它是最经济的配置，因此也存在一些需要注意的地方，例如原厂音响仅配备两个前置扬声器（其他配置车型配备四个前置扬声器）。但是，如果您希望每天安全舒适地通勤，单程超过30公里，那么第二代斯巴鲁翼豹ST掀背车是一个值得考虑的选择。
推荐高速公路通勤车⑤ | 大众Polo（第五代）
→ 预计预算：总计180万至250万日元
▲这是第五代大众Polo。照片显示的是2022年6月起的小改款车型。
考虑到维护的麻烦以及可能引来同事好奇的目光，国产车比进口车更适合高速公路通勤。然而，即使是进口车，第五代大众Polo也可能相当实用。大众Polo是一款五门掀背车，比全球热门的高尔夫略小。第五代Polo于2018年3月在日本上市。
虽然现代大众高尔夫的车身尺寸相当大，但第五代Polo的尺寸却相当紧凑，长4085毫米，宽1750毫米，高1480毫米。它的外观也基本没有进口车常见的“咄咄逼人”的感觉，这意味着它不会在公司停车场显得格格不入，而是能够很好地融入周围环境。其基础动力系统是一台1.0升直列三缸涡轮增压汽油发动机，最大输出功率为95马力。虽然单看数据可能略显逊色，但这款发动机的实际动力却相当强劲。或许是因为Polo车身小巧轻便，但它的动力表现却令人惊艳。即使是1升排量的发动机，加速也毫无压力。
此外，全套驾驶辅助系统均为标配。虽然自适应巡航控制和泊车距离控制在入门级“TSI Active”车型上是选配，但市面上大多数TSI Active车型都标配了这些功能。座椅舒适性和乘坐品质都非常出色，充分展现了这款德国车的独特个性。车身宽度为1750毫米，对于现代汽车而言略显狭窄，而原厂音响的音质也相当优秀。
▲座椅非常结实，对腰部支撑也很舒适。信息娱乐功能即使在标准状态下也相当全面，而配备“DiscoverPro套装”后则更加全面。
目前市场上大约有400辆二手第五代大众Polo，价格从110万日元到420万日元不等。不过，早期低价车型存在一些问题，而将售价超过300万日元的高性能GTI车型作为通勤用车似乎意义不大。
因此，对于高速公路通勤者来说，最佳选择可能是后期车型，即2022年6月进行了重大改款的标准版车型。这一代标准版车型TSI Active，可选装自适应巡航控制系统，售价约为180万日元至240万日元。配置更高的TSI Style车型虽然价格略高，但售价约为210万日元至260万日元，也是一个不错的选择。
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