我疑惑的是现在的市场怎么会如此现实？
只盯着账面数字的人看着张雪的820RR在赛道上呼啸而过，自己却只能坐在后视镜里发呆，你说这场景是不是挺讽刺？
现在张雪接订单接到手软，冠军奖杯拿到手里都烫得慌。
再看凯越，官网还挂着2022年的老型号产品线已经处于休眠状态了。
这就如同你开了一家餐厅，顾客在厨房里努力提升火候、挑选食材的时候，你就想着怎样省水节电了。最后谁的菜更受食客的喜爱呢？当然是由消费者的嘴巴说了算啊！消费者把钱都给了别人。
结局早就注定好了。
那时候凯越为了压成本、铺渠道，脑子里想的都是怎么快点把车变成钱了。结果碰上张雪这死心眼的人非要跟发动机性能较真到底的话呢？这两者根本就不是一路人。
你看，用模仿和抠成本垒起来的壁垒，在硬核技术迭代面前是脆得像纸糊一样的一戳就破。
为了那句“不做”，张雪甚至把房子都抵押了，这些年他过的日子，在圈子里的人谁没听说过？
亏损、压力和质疑，那是真的往火坑里跳啊。
其实换成一般人的话，早就崩了。
但是张雪这个人就是个典型的理工男，在他看来，车是造出来的，并不是算出来。
这就如同木工做的是精雕细琢的每一处纹理，而你却只想着怎样用胶水快点粘出一把椅子来一样。
当初张雪拍在桌上的那份技术方案，得到的只有“不做”两个字，“做不了”的两字虽然听起来轻松些了点，但是给凯越埋下的隐患却是致命性的。
那时候张雪还是凯越最大的个人股东，他知道那些平时没人注意、一没了就卡壳的技术细节才是制造业的生命线。
后来张雪带着一百二十人的团队走了，把凯越的技术根基都给掏空了，在当时那句“在你来之前我们就已经是冠军”的硬气回应现在想看的话简直就是尴尬得抠脚。
其实也就是两种造车理念的较量。
欧美日厂商控制了这块地盘三十七年，谁也没想到最后给他们的是一记响亮的耳光，那就是张雪。
二零二六年的时候，820RR在赛道上掀起狂风疾驰而过，在看台上的观众欢呼声中差点把顶棚掀翻。
那场面啧，真是中国机车制造界的一声惊雷。
世道是该把商业逻辑当作神坛来供奉，还是应该以研发为根本去坚持？
其实我认为，没有研发支撑的商业逻辑就是空中楼阁、风一吹就散。
中国制造业要想摆脱低端模仿的怪圈，不能整那些虚头巴脑的好主意、好办法，就只能靠这种死磕到底的决心了。
还有一个很有趣的事情，到底人才重要还是管理架构更重要？
我觉得技术工作者才是真正的金子，把人当作命根子去维护的话，市场早晚都会给你最响亮的回报。
只看账本的聪明人，只能在后视镜里看着这群固执的人呼啸而过。
另外，这件事也给我敲响了警钟，在技术实力面前任何侥幸心理都是要不得的。
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