“今年年初，我抱着试试看的心态参加了汽车‘以旧换新’，没想到旧车过户给儿子后，居然领到了1.5万元补贴！”北京车主王师傅的案例，正是2025年“国补”政策惠及普通家庭的缩影。而刚刚结束的中央经济工作会议明确释放信号：2026年，这一政策将继续优化推行。
会议部署的八项重点任务中，六项直指汽车产业核心。从延续“国补”到整治“内卷式”竞争，从智能网联技术突破到加速“生态出海”，汽车行业即将迎来一场深度重构。
“国补”延续，但规则变了
2026年的“国补”不再普惠，而是转向精准扶持。消费者若想拿满3万元置换补贴，旧车须满足严格条件：汽油车需在2012年6月30日前登记，柴油车为2014年6月30日前，新能源车则为2018年12月31日前。此外，旧车必须在申请人名下满一年，且仅限国四及以下排放车辆。
新车购置要求同样收紧。纯电动车需满足《电动汽车能量消耗量限值》新规，插电混动车型纯电续航不得低于100公里。这意味着像55公里续航的秦PLUS DM-i这类车型将无法享受补贴。更关键的是，2026年新能源汽车购置税减免政策退坡，从全额免征转为减半征收，每车最高免税额降至1.5万元。
数据印证政策威力
2025年1—11月，全国汽车以旧换新销量达1120万辆，占整体车市三分之一。同期汽车总销量突破3112.7万辆，同比增长11.4%，其中新能源汽车销量1478万辆，增速高达31.2%。政策与市场形成共振，限行限购等消费限制措施的调整预期，进一步刺激了潜在需求。
智能网联：万亿赛道加速跑
L2级自动驾驶渗透率已达64%，智能驾驶成为新车核心卖点。会议提出深化“人工智能+”行动，目标到2027年将智能网联汽车产业推向万亿规模。车路云一体化技术落地后，不仅带动整车制造，更将激活交通基础设施改造、城市治理等产业链环节。
整治“内卷”，车企求生路
“内卷式竞争是行业高质量发展的‘拦路虎’。”会议明确要求综合整治无序竞争，规范地方政府和企业行为。2025年1—10月，汽车行业利润同比下降3.2%，价格战已侵蚀企业研发投入能力。监管部门近期已对夸大宣传、超长账期等行为加强约束，汽车国企则被要求加快向科技企业转型。
出海模式升级：从卖车到卖“生态”
1—11月中国汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%，零部件出口额达718.3亿美元。出口结构正从单一产品转向技术、产能、产业链协同的“生态出海”。在“一带一路”框架下，绿色智能的“中国方案”通过数字贸易、海外综合服务体系加速输出。
县域市场：下一个增长极
新能源汽车下乡成效显著，销量从2020年40万辆飙升至2024年760万辆。随着城市市场增速放缓，县乡市场成为新蓝海。但充电网络覆盖不足、服务配套缺失仍是瓶颈，会议提出以县城为载体推进城镇化，推动产品及服务下沉。
碳足迹管理：全球化“通行证”
面对欧盟《新电池法》等绿色壁垒，会议要求建立新能源汽车及动力电池碳足迹标准，推动国际互认。汽车行业需协同推进材料低碳化，零碳工厂、碳标识认证制度将成为车企全球化竞争的关键筹码。
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