3月1日，国内几家主流自主车企陆续公布了2月份的销量快报，这一天就像是一场没有硝烟的比赛，谁先公布数据、谁的走势更稳，都牵动着整个行业的神经。吉利、长城、奇瑞率先开跑，比亚迪却一反常态沉默了一段时间，直到晚上19:24才在港交所发布产销公告。而长安方面，当天并未发布销量快报。
我脑海里立刻浮现出一个画面：几家车企就像赛场上的运动员，有的冲在前面举起成绩牌，有的却在稍后才亮出数据，背后可能是信心的体现，也可能是策略的安排。
先看吉利。2月份销量206,160辆，比去年同期仅微增0.6%，但相比1月份的270,167辆下降23.69%。新能源板块的表现倒是亮眼，销量117,488辆，同比增长19%，新能源占比达57%。细分来看，吉利品牌售出154,934辆，领克27,359辆，极氪23,867辆，银河73,125辆。海外出口60,879辆，同比大增138%。这就像一位跑者虽然在主场比赛略微放缓，但在国际赛场却加速冲刺，风头正劲。
比亚迪的2月份表现则有些令人意外：销量190,190辆，同比去年同期下滑41%，环比1月份也下降9%。这不仅是同比、环比的双双下滑，更意味着前两个月的累计销量（400,241辆）相比去年同期下降了35.8%。进入2026年，比亚迪似乎在赛场上失去了往日的爆发力，没守住基本盘。像一位以往稳居冠军的选手，突然排名落后，让人好奇它接下来的反攻策略。
奇瑞2月份销量160,765辆，同比下降11.1%，环比下降19.7%。这是奇瑞2026年以来首次出现双降。不过它的出口成绩格外亮眼——出口124,929辆，同比增长41.5%，并且累计海外出口突破609万辆，成为中国首个出口超600万辆的车企。这就像一位选手在国内赛场暂时失利，却在海外舞台获得了冠军荣耀。
长城的情况类似，2月份销量72,594辆，同比下降6.79%，环比下降19.6%，但海外市场增长强劲，同比大增37.36%。前两个月累计销量162,906辆，同比增长2.58%。哈弗、魏牌、坦克、欧拉和长城炮各有表现，其中魏牌同比增长超过五成。这种分化让我想到长城像是一支多项目参赛的队伍，有的赛段遇到挑战，有的赛段却一路高歌。
综合来看，2月的车市整体承压，比亚迪、奇瑞、长城都出现同比和环比的全线下滑，只有吉利在同比上小幅增长，但环比仍有下滑。扣除春节假期的影响，2026年的竞争显然更趋激烈。更值得注意的是，比亚迪罕见出现双降，吉利已连续两个月销量超越比亚迪，头部阵营的格局开始变化，竞争进入白热化阶段。
读到这里，我不禁想问：在接下来的几个月里，谁会率先完成逆袭？谁能在这个不稳定的赛场上找到新的突破路径？这个悬念，会让行业的每一次数据发布都变得更有看头。
全部评论 （0）