2026混动市场分水岭已现增程为何被车企集体降温
一季度混动热卖背后路线正在重排
2026年开年以来，混动赛道呈现出明显的两极分化。1至2月，包含插混与传统混动在内的油混车型，合计占到市场总销量的32.6%，同比增长53.7%。销量抬升的同时，技术路线也在被重新排序，多个主流品牌的新品节奏与资源投向，已经把态度摆在了台面上。
长安在发布新一代混动系统时，把叙事重心放在全场景直驱效率上，增程只被一带而过，并且已停止多款增程主力车型的销售，后续产品不再延续这一路线。奇瑞的新车布局更偏向一致性，8款车型集中采用鲲鹏串并联混动，仅保留一款定位更低的增程产品。吉利在雷神3.0迭代后，吉利、银河、领克的主销序列里几乎看不到增程车型，两年前还曾重点推广的增程版本也已退出产品线，同时公司内部对增程新增研发投入趋于归零。
这一轮集体转向，不像临时跟风，更像政策、用户与技术三股力量叠加后的结果。
政策红利退场让路线优劣被放大
增程曾经快速起量，离不开早期政策环境提供的助推。限牌城市里，增程在一段时间内能享受更接近新能源的待遇，牌照与税费层面的优势降低了尝鲜门槛，市场规模因此扩张。但从2023年起，多个城市开始调整规则，增程逐步回到更接近燃油车的管理框架，真正能稳定获得政策入场券的更多指向纯电与符合条件的插混。
更关键的压力来自双积分机制的收紧。2024年新版乘用车积分管理办法对油耗与新能源积分核算进行了调整，增程在高速馈电等场景下的油耗短板更容易被放大，带来积分压力与额外成本。相比之下，覆盖更广场景的低油耗表现，让油混更容易跨过政策红线，同时还能形成更可观的正积分缓冲，这对车企的经营模型更友好。
家庭用户成为主力后需求从好用变成全场景都要稳
当新能源渗透率越过50%，购车人群从早期的尝鲜者转向规模更大的家庭用户，技术路线的适配度就不再只看城市通勤的体验。早期用户更关注低速、短途、日常代步的平顺感，增程依靠电机驱动的质感确实接近纯电，城市使用体验容易获得好评。
但家庭用车往往要面对更复杂的组合场景，节假日长途返乡、周末自驾、城市快速路通勤都很常见，需求也从有电时好开，升级为无论是否有电都要省、要稳、要安全。在高速场景里，增程受结构所限，发动机无法直接驱动车轮，需要经历燃油到发电再到驱动的两次能量转换，损耗更难避免，油耗上升更明显。电量较低时，增程器的发电功率也可能难以覆盖电机的峰值需求，遇到高速超车或长坡工况，动力响应出现迟滞的概率更高，家庭出行对这种不确定性更敏感。
二手车层面也能看到部分信号。根据2025年全国二手车流通统计资料，在车龄3年的同类车型里，燃油车保值率整体仍高于新能源车与油混车型。对不少家庭而言，保值并非唯一决策，但会影响他们对新技术路线的心理预期与可接受区间。
串并联技术成熟后车企不必再用增程做权宜之计
如果说政策与市场决定方向，那么技术能力决定车企能不能走得更远。增程在早期被广泛采用，本质上是研发门槛更低、落地更快的选择。当时多挡DHT串并联混动难度高、周期长、成本大，再叠加海外混动专利壁垒的现实约束，增程成为不少车企进入新能源市场的一条捷径。
但近几年，头部自主品牌在混动领域持续加码，投入规模动辄数十亿元甚至上百亿元，把混动专用发动机、多挡DHT等关键环节逐步做成体系，并把核心知识产权握在自己手里。技术突破叠加规模效应，单位成本随产量扩大而下降，串并联混动开始在能耗、动力与成本之间取得更均衡的解法，也让车企有条件把资源集中到更适合长期竞争的路线。
从公开表态看，行业观点也在趋同。长安方面强调混动要覆盖全场景与高效率，增程更像阶段性产品。奇瑞则把串并联混动视为核心技术底座，目标是让普通用户也能获得兼顾能耗与动力的体验。吉利的态度更明确，混动将长期存在，资源应投向更有长期价值的技术方向。
增程不会消失但会从主流家用车退潮
主流家用车市场的答案正在变得清晰。随着串并联与并联系统在产品上全面铺开，油混在主流区间的存在感持续增强，增程的份额大概率会被进一步压缩，很难再回到主流技术序列的中心位置。
但这并不等于增程失去意义。选择增程还是油混，核心仍是使用场景与补能条件。如果你主要在城市通勤，家里充电方便，年均长途不多，同时更在意电驱带来的安静与平顺，大电池、长纯电续航的增程仍然能带来舒适体验。反过来，如果你经常跨城出行、长途自驾频繁，或者希望在高速与爬坡时动力输出更稳定，油混往往更贴合需求。
你日常用车最多的场景是城市通勤还是长途出行，你会因此更偏向增程还是油混呢？
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