最近汽车圈里有件事儿闹得挺热闹，也让很多普通人开始思考一个问题：我们现在买的车，是不是真的有点太快了？快到了一种需要厂家反过来“管着”我们怎么开的地步。这事儿听起来有点奇怪，我花钱买的东西，怎么用还得你说了算？但细细琢磨一下，这背后牵扯到的，其实是我们每一个交通参与者的安全问题。
事情的起因，和一款最近特别火的国产电动车有关，就是小米SU7。这款车的顶配版本，动力非常惊人，宣传的马力数据换算一下，超过了市面上绝大多数的跑车。对于花了高价钱买这台车的车主来说，这份强大的性能，就是他们最看重的卖点之一。一开始，想要体验这台车的全部实力，也就是开启它最强的“排位模式”，流程还算简单，基本上就是车主在车机系统里学习一下安全须知，确认自己了解相关风险，就可以解锁了。这也很正常，毕竟是自己买的车，厂家尽到了提醒义务，剩下的就是车主自己的事儿了。
可就在前不久，小米通过一次软件升级，突然给这个“解锁”过程加了一道非常高的门槛。新规定是，车主必须把车开到官方指定的专业赛道上，跑出一个计时的圈速成绩，并且这个成绩还得达到官方设定的一个标准线，才能完全解锁这台车的全部马力。如果跑不出来，或者干脆就不去赛道，那么这台性能猛兽就只能发挥出一部分实力。这个改动一出来，车主群体里立刻就炸开了锅。
大家的不满主要集中在几个方面。首先，这感觉就像是买了个全功能的手机，结果厂家说，你必须通过一个专业摄影考试，才能使用它的长焦镜头。很多人觉得这不合理，我付的是全款，买的是这台车的所有性能，现在你却用一个额外的、需要花费大量时间和金钱的条件来限制我，这在合同和消费权益上说不过去。其次，去赛道开车的成本并不低。一次赛道日的门票、车辆的运输、轮胎和刹车的磨损，再加上可能的教练费用，一整套下来，花费几千甚至上万块钱都是很正常的。为了解锁一个我本来就应该拥有的功能，还得再额外掏这么多钱，很多人觉得不值当。更何况，绝大多数买性能车的车主，并不是专业的赛车手，他们买车可能就是为了偶尔在安全的路况下体验一下加速的快感，你让他们去赛道里刷圈速，这本身就是强人所难。
面对车主们几乎一边倒的反对意见，小米方面的反应也很快，他们听取了用户的声音，迅速取消了这项规定，并且还给受到影响的车主进行了一定的补偿。这件事表面上看，是消费者的一次胜利，是厂家尊重用户意见的体现。但是，我们不妨往深了想一想，厂家为什么要冒着得罪用户的风险，去做这样一件吃力不讨好的事呢？答案其实很简单，就是为了安全。
这里就必须说清楚一个很多人容易混淆的概念：“运动模式”和“赛道模式”完全是两码事。我们平时开车，如果想找点驾驶乐趣，可能会把车调到“运动模式”。在这个模式下，车子的油门会变得更灵敏，方向盘会更重手一点，悬挂也会变硬一些，让我们感觉车子开起来更精神、更刺激。但这一切，都还是在为公共道路驾驶服务的，车辆的各种电子安全系统，比如车身稳定系统（ESP）和牵引力控制系统（TCS），依然在随时待命，在你快要失控的时候拉你一把。
而“赛道模式”就完全不同了。一旦开启，就意味着这台车进入了一个毫无保留的“战斗状态”。它的设计初衷，就是在专业赛道这种路面平整、摩擦力极高、没有对向来车和行人的环境下，去挑战物理极限，刷新最快圈速。为了达到这个目的，车辆会发生翻天覆地的变化。比如，悬挂会降到最低，变得像石头一样硬，这样过弯时支撑性才够，但在普通马路上，一个减速带就可能让你的车底盘受到重创，如果是电动车，磕碰到电池包的后果更是不堪设想。更关键的是，为了让专业车手能够更自由地控制车辆，赛道模式通常会大幅度削弱甚至完全关闭那些“电子保姆”，也就是ESP和TCS。
这些电子系统，可以说是现代汽车安全最重要的防线之一。它们就像一个时刻盯着你的驾驶教练，当你转弯太快车尾开始打滑，或者起步时油门踩得太大导致车轮空转时，它们会立刻介入，通过对单个车轮进行刹车或者限制发动机动力输出，来帮你把车稳定住。在赛道上，高手们为了做出更快的过弯速度，确实需要关掉它们。但在我们日常行驶的马路上，路况瞬息万变，可能突然出现一个水坑，一片树叶，一点油污，这些都会瞬间降低轮胎的抓地力。在没有电子系统保护的情况下，一个普通驾驶者，哪怕只是稍微激烈一点的操作，都可能导致车辆瞬间失控，后果不堪设gua想。
所以，厂家限制在公共道路上使用赛道模式，并不是想剥夺消费者的权利，更像是一种出于责任感的“强制提醒”。他们深知，把一台解除了所有束缚的性能猛兽交给一个没有经过专业训练的普通人，在复杂的公共道路上行驶，其中的风险有多大。不只是小米，很多国际顶级跑车品牌，比如法拉利、迈凯伦，也都在用户手册里明确写着，赛道模式仅限赛道使用。甚至迈凯伦已经更进一步，申请了一项技术专利，试图通过GPS定位系统，让车辆只有在识别到自己身处赛道时，才能开启赛道模式。这说明，如何引导用户安全地使用车辆的极致性能，已经成为了整个行业都在思考的课题。
从更宏观的层面来看，我们国家的相关法规也在朝着这个方向发展。在最新的机动车安全技术国标征求意见稿中，就出现了一条新的要求，那就是车辆启动后，默认的百公里加速时间应该在5秒以上，如果想要使用动力更强的模式，需要驾驶员进行额外的确认操作。这背后的逻辑，并不是要限制汽车技术的发展，不让车造得那么快，而是在强调一种“安全优先”的理念。强大的动力可以有，但它的使用应该是一个深思熟虑后的主动选择，而不是随手可及的默认状态。
总而言之，汽车的性能越来越强，马力越来越大，这本身是技术进步的体现。但技术始终是为人服务的，而安全，永远是这一切的底线。我们花钱买了一台高性能的车，确实拥有支配它的权利，但当我们在公共道路上行驶时，这份权利也附带了一份沉甸甸的责任，那就是不能因为自己的驾驶行为，而威胁到他人的生命安全。赛道上的激情和公路上的规则，需要我们每一个驾驶者都清晰地划分开来。或许，当我们在享受科技带来的便利和乐趣时，也需要时刻提醒自己，如何更负责任、更安全地去使用它。
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