原价十几万的车，现在只要3万块就能开走。这不是天方夜谭，而是一群年轻人年底淘车的真实剧本。他们的目标不再是4S店里锃光瓦亮的新车，而是那些“暴雷”车企仓库里落灰的库存。近五年有超过400家新能源车企退场，留下了几百万辆这样的“准新车”等待新主人。
当别人还在纠结油电和品牌时，他们已经用买一部高端手机的钱，开上了一台能跑能载的“大件”。有人甚至说“我就怕它不倒闭，它不倒闭怎么会这么便宜？”
春节越来越近，汽车经销商仓库里的压力也到了顶点。全国乘用车库存已经到了379万辆，比一年前多了59万台。车子放久了就像超市里的临期食品，不打折根本卖不动。经销商只想在过年之前赶紧甩掉包袱，轻装上阵好过节。你看年底那些促销短信格外密集，价格也是一天一个样。这时候那些已经停工或者快撑不下去的车企，它们的库存车就成了价格洼地。3万块的威马EX5，8万出头的哪吒L，价格低到你怀疑这钱是不是只够买四个轮子。
为什么年轻人敢买这些“问题车”？账算得明明白白。花几万块钱，买到的可能是原来标价十五六万的车，宁德时代的电池,大尺寸屏幕,皮座椅这些硬配置都还在。至于远程控制,智能驾驶这些花哨功能，有没有都行。车最基本的功能不就是代步吗？能跑，能遮风挡雨，性价比就拉满了。还有一小部分人心里揣着点“赌一把”的想法，万一这品牌以后被收购，又活过来了呢？现在低价入手，没准儿真就抄到底了。
买这种车，等于主动走上一条充满不确定性的路。最直接的问题是，车企如果彻底关门，它的服务器一关，你这车的智能系统可能就废了。无法联网更新，手机APP远程控制失效，甚至一些需要在线验证的功能都用不了。有位车主就自嘲，担心钥匙丢了没法配，干脆在家,公司,随身包里各放了一把机械钥匙。
更大的麻烦在售后。车子坏了去哪修？原厂的配件供应一旦断掉，维修就变得非常困难。小维修厂能换个轮胎,补个漆，涉及到电池,电机或者复杂的电路软件问题，他们根本束手无策。厂家承诺的质保？企业都没了，承诺就是一张废纸。有法规要求车企停产后要保证10年的配件供应，可要是公司都破产清算了，这条规定找谁去落实呢？
保险也是个头疼事。有些保险公司对这类品牌知名度低,维修网点稀少的车型非常谨慎，保费可能比别人高，严重事故后甚至可能扯皮。这些风险，买车的年轻人心里其实都有数。他们中的很多人，就是奔着开个三五年去的。几万块的成本，分摊到每一天，比打车和租车都划算。
这种选择背后，是年轻人对汽车看法的根本转变。车不再是一个要开十年,代表身份的家庭大件，而更像一个手机或者电脑。迭代太快了，新能源车半年一小改，一年一换代。他们追求的是在它性能最好的头几年，充分享受它带来的便利，用够了本，就值了。什么品牌故事,历史传承，在瘪下去的钱包面前，都没那么重要了。他们只忠于自己的需求：用最低的成本，解决从A点到B点的问题，顺便享受一下这个时代该有的基础配置。
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