本田还在卖油车，电动化慢半拍，四款新车能救场吗

到了2026年2月，本田终于开始有所动作。此前，丰田的bZ系列、日产的N6和N7在中国市场表现不错，但本田一直没有推出像样的纯电动车。如今，它一口气发布了四款新车，试图借此扭转局面。这些车型能否真正赢得市场，还需要进一步观察。

第一款是新的CR-V，属于插电混动版。该车纯电续航为73公里，售价在22万到26万多之间。相比之下，比亚迪宋PLUS DM-i和启源Q07的纯电续航都能达到110公里以上。因此，这款CR-V在续航表现上存在差距，价格也不算低。虽然有消息称新款将提升续航，但具体数据并未公布。动力方面仍然同时推出燃油、混动、插混三种版本，可见其并未完全转向纯电，更多像是在为转型争取时间。

接下来是“0系列”的两款车，一辆是纯电轿车，另一辆是纯电SUV。轿车的设计参考了2023年东京车展上的概念车，造型前卫，采用楔形车身、双A柱布局、电子后视镜、半辐方向盘以及贯穿式大屏。SUV的实车此前也有亮相，前脸配备像素大灯，搭载名为ASIMO的系统，支持高级辅助驾驶功能。这些设计和配置听起来颇为吸引人，不过关键信息却未公布，例如所使用的平台、电池容量以及充电速度等。仅有外观亮点而没有实用参数，使人难以放心。

第三款车型是e:Ny1，作为海外版e:NS1的升级版本，它只在海外市场销售。国内的东风本田e:NS1并没有同步更新，引发消费者疑问：为何中国用户被忽视？类似情况此前已发生过，本田在电动化进程上本就落后于其他品牌，此次再次出现同类问题，显然会进一步削弱用户的信任感。

最具特色的是“烨GT”，由中国团队开发的纯电轿跑。它采用溜背造型、无框车门和电子后视镜，定位于年轻消费者。小鹏P7+和小米SU7已经上市，并配备了XNGP智能驾驶系统及HyperOS生态，均已进入实际使用阶段，而烨GT目前还处于设计阶段。外观虽亮眼，但在智能驾驶体验及品牌认知度方面尚无明确优势。它如同展厅里的展品，看似吸引人，但真正的驾驶感受仍未可知。

在这四款车中，只有CR-V算是大众化的车型，其他均走相对小众路线。本田没有在十万至二十五万的主流家用车区间布局，而是更多强调设计感与概念感。与之相比，比亚迪、吉利和埃安早已覆盖各个价位，用户可轻松选到合适车型。本田目前采取的是高调亮相、低量预期的策略，这并非没有机会，但风险显而易见。电动车的竞争，不仅在于外观或科技感，更重要的是能否让用户日常使用安心、维护省心、充电放心。这些方面，本田仍未给出令人信服的答案。