开门就跳水！ 近60%的断崖式暴跌，2026年车市第一脚油门，直接踩进了冰窟窿。
别以为这只是个别品牌运气不好。 从问界、智界背后的鸿蒙智行，到去年风光无限的新势力销冠零跑，再到巨头理想、小米，超八家主流车企1月销量集体“扑街”，环比跌幅普遍超过20%。 最惨的一个，销量直接比上个月少了近六成。
这不是降温，这是一场毫无预兆的“速冻”。
你以为年底冲业绩是赢了？ 其实把整个一季度都提前榨干了。
我跟你讲，这事儿的根源就俩：一是政策“变脸”，二是车企自己“作”的。 先说政策，从2026年1月1号起，买新能源车，购置税从全免变成只减半。 一辆20万的车，年前买和年后买，凭空多出小一万块钱。 更狠的是，以旧换新的补贴也改了规则，10万块以下的小车，补贴力度大幅缩水。 这一下，精准打击了最庞大的那部分价格敏感型消费者。
再说车企自己。 去年12月，为了那份漂亮的年终报表，所有品牌都杀红了眼，降价、送权益、金融贴息，恨不得把明年的客户都抢过来。 结果呢？ 寅吃卯粮，狂欢的尽头是虚无。 1月份的市场，被提前掏得一干二净，自然就剩下一地鸡毛。
看看这幅“跳水”众生相，比股市刺激多了。
鸿蒙智行，旗下捆着好几个当红品牌，1月交付量环比直接砍掉35.3%。 它可不是什么小角色，它的下滑，基本就给整个高端新能源市场定了调：谁也跑不了。
去年冲得最猛的零跑，直接从月销6万的高台跳水到3.2万，环比暴跌46.94%，近乎腰斩。 新势力销冠的椅子，还没坐热就得面对现实的冰冷。
就连一直以稳健著称的理想，也跌了37.46%。 面对问界的贴身肉搏，它不得不赶紧准备车型改款，试图重新抓住消费者的心。
最夸张的是极石汽车，环比下降约59%，在所有公布数据的品牌里“勇夺”跌幅第一。 这也暴露了一个残酷现实：在寒冬里，定位小众、销量基数小的品牌，抵抗力是最弱的。
当然，也有人穿着棉袄。 广汽传祺就逆势涨了25%，据说跟它内部搞了个“业务单元”改革，反应变快了有关。 广汽丰田也守住了阵地，实现了同比正增长。 但这零星的火光，反而更衬托出整个市场的寒意。
价格战打不动了？ 车企们悄悄换了个“战场”。
当降价已经刺激不动麻木的神经，大佬们玩起了新花样：金融战。 特斯拉最先出手，甩出一个年化利率0.98%、最长7年的“超低息贷款王炸”。 这招太狠了，直接把购车门槛从“总价”拉低到“月供”。 很快，小米、理想等玩家迅速跟上。 现在的竞争，已经从“你这车便宜多少”，变成了“你这贷款利息有多低”。 说白了，就是帮消费者把未来的钱，更轻松地提前花掉。
然而，这针“金融兴奋剂”效果能有多久，谁也说不准。 因为更大的麻烦还在后面：春节要来了。
业内人都清楚，2月份的数据只会更难看。 今年春节假期长达9天，车管所不上班，你车卖出去也上不了牌。 这意味着，整个2月几乎失去了有效的销售窗口。 真正的转机，可能要到第二季度中后期才会出现。
所以，现在根本不是讨论哪个品牌更惨的时候。 这场寒冬，正在测试所有玩家的生存底线。 当补贴的红利彻底消失，当透支的需求无法持续，拼的就只剩下真正的硬实力：产品、成本、效率和品牌韧性。
那么，一个更尖锐的问题来了：
当“政策潮水”完全退去，我们终将发现，那些在风口上被吹起来的销量神话，有多少是在凭借真正的泳技前进，又有多少，只是在焦虑地裸泳？
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