在去年召开的比亚迪临时股东大会上，董事长王传福曾坦言，比亚迪在2025年的技术亮点和惊艳程度或许不会像前几年那样强烈，但这并非退步，而是符合技术迭代与产品成熟的自然规律。他同时透露，2026年公司将带来重大技术突破——背后支撑的，是那支超过12万名工程师的研发团队。
近期，一项名为“可变通电机”的专利技术浮出水面，成为业内热议的焦点。从技术路线来看，它具备较高的量产潜力，甚至从作用层面上看，其带来的能效提升可能比固态电池更加现实与直接。
要理解这项技术的意义，得先搞清楚一个常识：电动车在城市道路、低中速行驶时，续航表现往往很好，甚至能达到标定水平的九成以上；可一旦上了高速，续航里程骤降一半几乎成了常态。多数人将其归咎于风阻，其实那只是表象。
更本质的原因在于电机的磁场控制。电动车电机的磁场通常是恒定设置的，比如固定在90%左右。这样在低速时扭矩充足、动力充沛，但当进入高速工况，系统必须通过“弱磁控制”——也就是注入反向电流来抑制反电动势。扭矩越大，反电动势越强，能耗随之上升，整车效率自然下降，这正是高速续航不理想的根源。
比亚迪此次的创新之处在于：在电机的转子内部加入可移动导磁结构，通过位置或角度的变化，主动调节磁场强度。低速时磁场强，驾驶感受畅快有力；高速时磁场切换至弱磁模式，减少能量浪费，提高续航利用率。
换句话说，它像是在电机里植入了一个“智能磁场调节器”。整个过程由碳化硅逆变器配合AI算法自动完成，无需人工干预，车辆会根据运行状态自适应调整。
更可贵的是，这一技术并非只服务于高端车型，而是具备普遍的兼容性，有望普及至更多电动车型之中。从应用价值上看，这样的技术或许比固态电池更具落地性。
此外，比亚迪计划在2025年推出另一项关键创新——悬浮转子。不同于传统的物理接触式结构，它通过气动原理让转子“悬浮”运行，从而几乎消除摩擦，降低震动，延长使用寿命。如果未来这两项技术能够协同应用，那么比亚迪在电驱体系上的领先优势将进一步扩大，其创新意义或足以重塑行业的动力格局。
也许没有“惊天动地”的夸张噱头，但在实用与效率的赛道上，比亚迪的步伐，显然走得更稳、更深，也更远。
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