2026年2月，日产推出了新款君爵。这台车没有像大多数厂商那样急着上电动版，也没用混合动力，而是只给了两个纯燃油版本——一个是3.5L V6配9速自动变速箱，另一个是2.0T可变压缩比发动机配CVT。这样的组合在现在的市场上已经不多见了，毕竟无论是车展还是广告，大家都在聊“智能座舱”“续航里程”，甚至连MPV都开始比拼谁的“移动客厅”更花哨。但君爵并没有顺着这股风走，而是稳稳地走了一条有点“逆潮流”的路。
它的车长将近五米，轴距三米，平整的地板让第三排完全可以收进地板下面，第二排座椅配了腿托，并且支持加热、通风，还有电动多角度调节。这些设计听起来不惊艳，但坐过的人才知道实用在哪儿——老人上下车不费劲，孩子爱动能安全地活动，长途路上腰背酸了可以随时调整姿势。我平时试过不少当下火热的电动MPV，第三排坐姿常常像蹲马步一样难受，行李一多还怕压坏座椅。而君爵在这种细水长流的舒适性上，反倒显出了差异。
过年回老家那几天，高速服务区的充电桩几乎成了“社交场所”，排队的司机互相聊天打发时间，有人干脆等了两个多小时也没能充上电。到了三四线城市或者县城，充电桩数量更是捉襟见肘，冬天温度一低，电池又掉电快。家里没条件装私桩的人，只能靠公共桩碰碰运气。这种时候，一辆加满油就能跑800公里的车就像一个随叫随到的老朋友——不抢眼，但特别可靠。V6一启动的那一刻，你会有种“可以放心上路”的笃定感。
虽然它全系配了L2+辅助驾驶和360度影像，但没有高算力芯片、双联屏，更没有用语音助手来刷存在感。这不是它技术不行，而是日产显然觉得，决定你每天是否愿意开它的，不是屏幕刷新率，而是空间灵活、坐着舒服、上下车轻松。尤其是现在越来越多家庭是三代人一起出行，带着轮椅、婴儿车或者大包小包的年货时，你会发现大屏不一定帮得上忙，但好用的空间一定能解决问题。
市场上燃油MPV并没完全退出，比如丰田的赛那燃油版还在卖，本田奥德赛混动也依旧坚挺。只是这些信息，很容易被“新能源碾压一切”的论调淹没。君爵的定位并不是向新能源宣战，而是为那些不想频繁换车、要一辆长期可靠工具的人，留出一个选项。有人可能嫌它太传统，可在真正用车的日常里，它解决的正是那些看似小、其实每天都在发生的烦恼。
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