20天卖完3000台，这速度在如今的燃油小型车里不多见。新款飞度一方面直降价格，一方面限量发售，结果反倒刺激了加价提车的情况。部分4S店还收取所谓“服务费”，3100元不写进合同，不交就可能拿不到车。这让不少准车主心里直犯嘀咕。
广汽本田倒是迅速回应，说加价是部分经销商自己的操作，不是厂家主导，也可能是“打包服务”报价。但网友却不买账，觉得限量是营销噱头，要是整个飞度系列以后停了，售后谁来保障？厂家解释称限量是为了感谢粉丝支持，让车主享有独特的价值体验，还保证按照规定停产后零件会供应至少10年。
这款新飞度1月15日上市，只有一个版本，起步价6.68万元，全国限量3000台。外观改动最大，从“大眼”换成了“眯眯眼”，LED分体大灯配上黑化跨界风格包围，前格栅下移，封闭式前脸看着像新能源车。车色有星月白、炽热黄、极速绚蓝三种。
侧面基本没变，尾部同样沿用现款的尾灯组，只是在后包围上做了优化，看着更灵动。车身尺寸比现款长了一点，4169mm的车长、2530mm轴距，宽高保持1694/1537mm。在展车区比例更修长，线条也顺了一些。
内饰变化不大，但中控屏从原来高配上的8英寸升级到10.1英寸，并且支持CarPlay、HUAWEI Hicar和Carlife，这点对天天手机投屏的年轻人来说挺实用。我坐进车里摸了下屏边，塑料感依旧，但显示更细腻，操作延迟也低了些。
动力上还是那套熟悉的1.5L自吸+CVT组合，最大功率91kW。和老飞度一样，属于偏耐用、城市代步油耗稳的类型，不是为了激情操控，但偶尔超车也够用。那种发动机转速攀升的声音，老车主一听就熟。
飞度的历史口碑其实不错，上一代GK5在改装圈火到不行，被封成“平民钢炮”。2020年全新GR9上市，产品力更均衡，还多了跨界版本。但这几年国产SUV猛增，加上新能源的挤压，小型燃油车销量都难撑。2025年1-10月飞度销量才2695辆，这也让二次中期改款限量版看起来更像是市场的应对之策。
不同的是，这次限量版特意把外观看得更年轻化，价格压得更写实，但限量、加价、服务费，这一套组合拳，让不少人觉得买车像在抢名额。店里闻到新车内饰味的时候，我忍不住想，这气味也许混着塑料、织物和点汽油味，算是一种老派燃油车的仪式感。
有意思的是，有朋友为了这车跑了两家店，一家要等车不加价，一家现车但要付服务费，他犹豫了一天，最后还是等车。理由很简单，“加价我咽不下这口气”。这也说明限量营销一旦落到执行层面，很容易变味。
其实细想，飞度这类小型燃油车的受众，要么是城市通勤预算有限，要么是喜欢小车操控感的人。而限量版对第二类人的吸引更强。但不少人担心，万一未来飞度系列停产，保值率和配件供应会不会受影响，这个心结很难解开。
更现实的是，现在这个价位的新车，已经能买到不少纯电、混动选择，空间、配置、能耗都不差。飞度的优势只能靠品牌口碑和驾控习惯了。坐在车里握着熟悉的方向盘，有种“还在老街上开熟路”的感觉。
限量也好，加价也好，背后都是车企适应市场的不同策略。广汽本田用这批新飞度试探市场反应，未来是继续推新，还是逐步退场，都看消费者买不买账了。
飞度这次虽然卖得快，但买它的人更多是奔着情怀和实用去的；加价、服务费又容易让人心生不满；你会为了它的外观、小巧和经典动力去接受“限量加价”吗？
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