当整个行业都被卷入“降价换销量”的疯狂内卷时，有一家车企却显得有些“不合群”。 它每年把超过一百亿的真金白银砸进研发，在别人忙着打价格战时，它被嘲笑“太轴了”。
但就在昨天，国家市场监督管理总局一纸新规，却仿佛为它的“轴”正了名。 2025年12月13日晚，长城汽车一份坚决响应《汽车行业价格行为合规指南》的声明，瞬间让外界意识到，那个一直呼吁“别卷价格，卷价值”的耿直boy，可能从来都不是傻子，而是早早看清了牌局。
这份名为《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》的文件，是国家市场监督管理总局在12月12日发布的。 它的目的很直白，就是要给越来越过火的汽车价格战划出红线，明确禁止那些低于成本价倾销、价格欺诈、虚假宣传的套路。
意见稿才刚发布一天，长城汽车的反应快得出奇。 12月13日晚上，它就通过官方渠道发声，标题就是“积极响应”。
长城说了什么？ 核心就几个词：坚决拥护、全面优化、严守底线。 他们承诺要把合规要求塞进每一个环节，从产品怎么定价，到销售怎么推广，再到渠道怎么管理。 特别强调要“明码标价”，把“价格欺诈”和“虚假宣传”直接钉在违规柱上。
听起来像是官样文章？ 但如果你了解长城汽车最近几年在干嘛，就会明白这根本不是临时抱佛脚的表态，而是它一以贯之逻辑的必然出口。
就在发声明的同一天，长城汽车的董事长魏建军，那位以敢说著称的汽车圈“老炮儿”，他过往的很多言论又被翻了出来。
他曾经多次公开批评行业乱象，说有些企业“为了流量没有底线”，说“隐藏式门把手”在碰撞后会影响救援。 他甚至直接推动了关于车身覆盖件安全的国家标准研讨立项。
在他嘴里，听不到对销量的疯狂焦虑，更多的是对安全、对长期主义、对产业健康的担忧。 所以，这次响应《指南》，更像是魏建军和他执掌的长城，把念叨了很久的话，用最正式的方式又说了一遍：“这么打价格战，不行。 ”
长城为什么有底气这么说？ 光喊口号没用，你得有真东西。 看看它2024年的成绩单：在全球车市一片“利润薄如刀片”的哀嚎里，长城汽车的营收和净利润实现了双增长，更关键的是，它的单车平均售价还往上走了。
钱从哪来？ 不是靠疯狂降价，而是靠像坦克300、坦克500这样的硬派越野车，靠高山、蓝山这样的高端MPV，这些车利润空间更好，用户认的是价值，不是单纯便宜。 这就让“不搞低价倾销”从一句口号，变成了可以执行的商业现实。
这相当于每天睁开眼，就要花掉近三千万搞技术。 这些钱变成了什么？ 变成了全球领先的越野超级混动架构Hi4-T，让硬派越野车也能很省油；变成了高阶智能驾驶系统，在城市里也能从容应对；还变成了那个庞大的“森林生态”，从电池、电机到智能座舱，自己手里都有关键技术。
说白了，长城赌的就是，消费者最终会为真正的技术价值买单，而不是为一时的低价冲动买单。
它的目光也不只盯在国内这张牌桌上。 当国内市场竞争到肉搏时，长城在海外的布局已经进入了收获期。 在俄罗斯、澳大利亚、中东、南美，长城汽车不只是卖车，还在当地建厂，搞营销，深耕市场。
2024年，它的海外销量增速远远跑赢了大盘，海外市场的营收贡献越来越大。 这意味着，它不需要把所有的赌注都压在国内的“卷”上，全球市场成了它重要的缓冲区和增长引擎。 有了这个底气，它自然更能冷静地看待国内的竞争，敢于呼吁大家别搞恶性循环。
其实，厌恶无休止价格战的，远不止长城一家。 早在去年，包括比亚迪、蔚来、理想在内的多家主流车企，就曾共同签署过一份《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，大家心照不宣，都知道这么打下去谁都难受。
企业层面的这种共识，也在和政策层面共振。 国家发改委等部门之前就释放过信号，要综合整治行业的“内卷式”竞争。 这次《指南》的出台，正是把市场的呼声和监管的意图，变成了白纸黑字的具体条款。
所以，长城汽车在2025年12月13日的这份快速响应，绝不是一个孤立事件。 它是一个有着技术家底和全球视野的企业，对其长期秉持的商业理念的一次公开确认。
它用自己过去几年“反常”的投入和布局，证明了在汽车行业，除了“卷价格”这条看似唯一的路，还存在另一条“卷价值”的路径。 当监管的哨声响起，那些早早就在这条路上奔跑的人，自然就成为了最从容的领跑者。
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