这事儿，我跟你说，这帮搞车圈的啊，就爱玩儿“突然袭击”。
前两天，特斯拉那边悄摸摸地，在得州那个大厂房里，把他们那个叫“Cybercab”的小玩意儿，给“咔嚓”一下，弄出来了。
你别看它名字里带个“赛博”，听着高大上，其实这玩意儿，就是奔着“打车”去的。
前头不是老有人琢磨，特斯拉啥时候真能搞出个无人驾驶出租车吗？
现在，这不就来了？
而且，我跟你讲，这玩意儿，跟咱们平时在路上见到的那些车，那可真是“南辕北辙”。
你瞅瞅，它长啥样？
就俩座儿，对吧？
然后，最颠覆的来了——方向盘呢？
踏板呢？
后视镜呢？
全没了。
对，你没听错，就是那种彻底的“光杆司令”配置。
你说这玩意儿，你要是买了，放家里当个摆设还行，可真要开出去，感觉就跟坐进科幻电影里头似的。
这设计，明显就是奔着一个目标去的：让机器自己开，人就负责“坐享其成”。
这事儿牛在哪儿？
牛在它省了。
省钱啊，这才是王道。
想想看，以前那些自动驾驶的玩意儿，动不动就得装一堆激光雷达，那玩意儿贵得跟金子似的。
可Cybercab呢？
它就认准了“Tesla Vision”，就是那几个摄像头，加上它那个“端到端”的神经网络。
这套路，说白了，就是让车自己“看”，自己“学”，自己“琢磨”着开。
这不就是咱们老百姓常说的，“用最少的钱，办最大的事儿”吗？
它就是要用纯视觉，把成本压到地板上。
我前两天跟一哥们儿聊，这哥们儿是搞算法的，他跟我说，这套系统要真成了，那成本效益可就吓人了。
特斯拉官方放话了，这量产时间，就定在四月份。
四月啊，就快了。
更让人心里直犯嘀咕的是价格。
他们说，这Cybercab的售价，目标是不超过三万美金。
你算算，三万美金，折腾下来，也就二十万出头。
你说说，现在二十万能买个啥样的电动车？
能买个稍微像样点的代步工具，但绝对没法儿做到“无人驾驶出租车”这个级别的。
但这玩意儿的厉害之处，不在于买车的时候便宜，而在于它跑起来之后，那个运营成本。
官方给的数据，我瞅着也挺吓人，大概是每英里0.2美元。
换算成咱们的公里数，那简直是白菜价。
我琢磨着，这成本，可能也就我们平时打车费用的五分之一。
你看，这就有点意思了。
这不光是车的事儿，这是在重塑一个行业。
以前我们打车，得给司机发工资，得给平台抽成。
可这玩意儿，一旦铺开了，那不就是一台台自动化的“移动收割机”吗？
成本低到这种程度，那价格自然就下来了。
我记得有一次，我坐地铁挤得跟沙丁鱼罐头似的，浑身是汗，心里那个憋屈啊。
我就想，要是能有个便宜得跟公交车似的，但又比公交车舒服的车，能随时随地把我从A点送到B点，那该多爽？
Cybercab，它瞄准的就是这个心理。
你说这事儿，是不是有点像咱们小时候玩的“过家家”？
以前玩弹珠，讲究的是谁的弹珠大，谁的皮筋硬。
可现在，特斯拉玩的是“算力”和“效率”。
它把车这个工具，从一个“奢侈品”或者“身份象征”，硬生生地掰成了“基础设施”。
而且，这事儿要是成了，那对很多传统汽车厂商来说，压力可就大了去了。
他们还在琢磨着怎么把车做得更豪华、更舒适，可特斯拉直接把方向盘给拆了，告诉你，“你不需要会开，你只需要坐着就行。”
这思路，就像是，你还在研究怎么把自行车链条做得更顺滑，人家已经开始研究怎么把自行车直接变成一个带轮子的电梯了。
当然了，我这人吧，说话直，也得留个心眼。
这“纯视觉”的方案，在咱们北京这种，一会儿大太阳，一会儿雾霾，一会儿又来个暴雪的地儿，它真能顶得住吗？
这玩意儿的可靠性，才是决定它能不能真正在街上跑起来的关键。
毕竟，安全这事儿，可不是闹着玩的。
可不管怎么说，这Cybercab一亮相，就像往平静的湖面扔了一块大石头。
它用一个几乎是“骨感”到极致的设计，和一个颠覆性的商业计划，硬生生地把“无人驾驶出租车”这个概念，从科幻电影里，拉到了咱们眼皮子底下。
四月份，咱们就等着看，这“赛博出租车”，到底能不能真跑起来，给咱们的生活带来点不一样的味儿。
这年头，谁能把成本玩儿明白了，谁就能把未来玩明白了。
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