后摇臂能自己变形？雅马哈新专利用液压铰链破解过弯与加速二选一难题

摩托车跑得又快又稳，后摇臂这个部件很关键，但它一直有个老毛病：设计师造它的时候，必须在过弯灵活和加速稳定里二选一，这几乎成了一个没法解的题 。

雅马哈近期被曝光的一个新专利，可能会彻底改变这个局面 ，这个想法很简单直接：既然固定的一根杆没法满足两种需求，那让它在骑车的时候自己变形状不就行了？

这可不是瞎猜，目前MotoGP赛车上使用的车身高度调节装置，已经证明了改变车体姿态的巨大作用 ，只不过赛车那套系统主要为了起步加速，而且完全是机械结构，车手按一下按钮才管用。

雅马哈这次玩的更大，专利显示，他们把一根液压支柱直接藏在了后摇臂的肚子里，并且在摇臂中间装了一个转轴铰链 ，这就相当于把原来的一根硬骨头，变成了两截，中间用一个可以自动伸缩的液压肌肉连着。

效果是，后轮可以根据骑行的状态，自己决定是抬高还是降低 ，急加速的时候，它让车身沉下去，后轮死死咬住地面，防止车头翘起来，到了弯道里，它又把车身撑起来，让改变方向变得更轻松，这套系统由车上感应器说了算，它时刻盯着车速、倾斜角度，自己拿主意 。

在脑子里想出来和真在车上用，中间隔着一百个难题，最直接的就是重量，在轮子旁边加这么多零件，会增加所谓的簧下质量，这对悬挂响应速度影响很大 ，还有就是太复杂了，这么精密的液压件藏在泥巴和灰尘里，时间长了会不会出毛病，谁也不敢打包票，成本也是个大问题，万一真有一天用上这技术，估计也只能先装在十几二十万的顶级性能车上。

其实用不着非把这东西想的太玄，它就是个更聪明、会自己动的悬挂系统，就是为了让你骑车过弯的时候，感觉后轮像粘在地上一样。

不过，别看这套系统这么厉害，它反而不太可能出现在顶级的MotoGP赛场上，原因挺简单，赛车为了公平，禁止使用这种靠动力驱动的电子调节装置 ，新出台的规则甚至打算到2027年连现有的机械式装置都禁掉。

雅马哈捣鼓的这个黑科技，更像是为了给民用车准备的，也许在未来的某一天，我们买到的雅马哈R1，底盘就能根据路面和骑法自己变化，到那时候，可能大家比的就不光是油门拧多大了，还得看谁的车脑子更聪明 ，这项技术哪怕最终没法量产，它折腾过程中积累的数据和经验，也足够让雅马哈在底盘设计上，比别人多算出几步远。