2026年的春节刚过，长城汽车就像一位准备冲刺的运动员，带着180万辆的年度目标全速前进。这个数字背后是压力与决心——毕竟去年目标没能达成，今年再不奋力一搏，追赶就更艰难了。哈弗、魏牌、坦克，这三个主力品牌如今都要顶上，不能再依靠几款老车型苟延残喘。最近工信部公示的三款新车，全部基于长城自主研发的“归元平台”，这意味着他们已经彻底告别“换个外观就上市”的老套路，走向架构化开发的新阶段。
哈弗猛龙PLUS，可以看作是一位肌肉更强、脑子更灵的升级版插混SUV。它的身长超过四米九，轴距加到两米八五，坐进去的空间更宽裕。车顶的激光雷达不只是装饰，预计会支持城市NOA功能。电池提供三种选择，最长纯电续航可到255公里，发动机是1.5T基础，瞄准那些三四线城市的家庭用户——他们既想省油，又想能轻松走烂路。外观依然是方盒子，但前脸灯组微微透着潮酷气息，借鉴了iCAR的设计。我第一次看到它的时候，竟然觉得“哈弗”和“年轻”可以放在同一句话里。
魏牌V9X则是长城的豪华王牌，身长直接达到5米3，轴距3米15，正面与理想L9、问界M9展开短兵相接。它的设计很讲究，贯穿式灯带配发光品牌标识，外拉式门把手和无台阶的侧窗，让细节变得流畅且高贵。动力是2.0T插电混动，搭配77.7度电池，纯电续航可达363公里，还提供激光雷达和双色车身。这里的魏牌，不再是书呆子般的“技术宅”，而是有意走向“豪华+智能”的身份——价格高一点没关系，关键是要让你觉得值得。
坦克800，这款被传了好几年的车型，看来终于要落地。它改变了以往的硬汉机甲路线，走向城市豪华越野。线条更柔和，但方形灯依然保留了一丝野性。尺寸与V9X相近，这验证了归元平台的跨品牌应用能力。动力传闻很猛，可能是3.0T V6甚至4.0T V8插电混动。如果真用V8混动，几乎没有其他自主品牌敢这么做。它的目标很直接，不是去和普拉多拼性价比，而是要与Wagoneer、Defender争夺那些愿为情怀和质感买单的消费者。
归元平台的潜力，不只是三款新车那么简单。它支持五种动力形式，可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡这七类车身。到2026年底，预计会有更多车型陆续登场：魏牌的MPV、哈弗的纯电轿车、坦克的皮卡衍生版，都在加速研发中。开发周期缩短，量产节奏加快，这让长城从单兵突击变成集团协同作战。面对比亚迪和吉利在新能源上的快跑，长城用平台化试图追赶差距。
我个人的感受是，这种打法既有力量，又有风险。平台太通用，一旦某个车型出问题，可能会牵连全线产品。但换个角度说，在当下的车市，这似乎也是长城最现实的选择——要么就此全力冲锋，要么被竞争对手甩得越来越远。眼下，他们已经踏上了这条路，接下来，就看能否在高速行进中稳住方向盘了。
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