蔚来卖一台ES8，小米要卖两台YU7？这才是真相

蔚来卖一台ES8，小米要卖两台YU7？这才是真相

2月12号，乘联会数据终于捅破了那层窗户纸。

小米YU7，37869台，全国乘用车零售销冠，雷军亲自下场凡尔赛：“这个排名含金量很高，不带任何定义，不论能源形式，不论价钱。”

蔚来ES8，17645台，连续两个月大型SUV销冠，40万以上级别通杀。

朋友圈一片欢腾：“国产品牌双双登顶！”“新势力终于站起来了！”

……得了吧。

我给你们算笔账，算完你们就知道什么叫“同冠不同命”。

小米YU7均价25万，37869台，一个月营收94.5亿。

蔚来ES8均价42万，17645台，一个月营收74亿。

也就是说，蔚来卖一台ES8挣的钱，小米得卖两台YU7才能追上。

这叫“各有各的含金量”？这叫“有人含金，有人含铁”。

更狠的细节在这儿：蔚来1月总交付27182台，ES8一款车占了64.9%。 剩下的ET5、ES6、乐道、萤火虫加起来不到1万台——连ES8的一半都没有。

李斌现在是什么状态？用一款旗舰车养一个品牌。

ES8毛利率超过20%，单月毛利贡献14.8亿，直接让蔚来成立11年来首次单季度盈利。 但剩下的10款车，集体沦为“气氛组”。

问界那边M7、M8、M9齐头并进，理想L6到L9单车型月销均衡，蔚来这边呢？ET5滑到三位数，乐道L90从11722台的巅峰跌到不足2000台，暴跌62%。

这叫啥？这叫ES8在前面扛旗，后面全是伤兵。

再看小米。YU7登顶没错，但你们注意到另一个数据了吗？

小米SU7，1月销量1100台，排名第65。

不是车不行，是初代SU7在2月11号正式停产了。 雷军自己说的，最后一辆车下线，老款拜拜。大家都在等4月上市的新一代，老款销量直接归零。

所以小米现在是啥状态？用一款车扛着整个品牌往前冲，另一款车在产房等出生。

一个靠旗舰养全家，一个靠单刀闯天下。谁比谁容易？

有网友说得好：“七四五三八二一：不管哪个品牌，只要是咱们自己的品牌，都应该鼓励和表扬！切勿当小喷子”

这话没错，格局打开。

但做产品的都懂：ES8的1.76万台，是在40万+的价位上，纯电，没有油箱护体，硬生生从奥迪A6L、奔驰E级嘴里抢下来的。 这含金量，得用天平称。

YU7的3.78万台，是在25万级最血腥的价格带，顶着特斯拉Model Y的降价压力、理想L系列的围剿，全品类通杀。这含金量，得用卷尺量。

2026年1月的车市，是一盆冷水，也是一针兴奋剂。

特斯拉崩了——Model Y从去年12月的65874台跌到1月的16845台，跌幅74.5%，排名直接掉出前20。

低价电车团灭了——前十榜单里只剩星愿一根独苗，轩逸朗逸这些燃油老炮卷土重来。

只有这两个冠军，一个在高端市场杀出血路，一个在全品类市场插上大旗。

所以别再吵“谁的第一更有含金量”这种傻问题了。

蔚来和小米，一个在珠穆朗玛峰顶插旗，一个在平原上狂奔。都是登顶，一个靠氧气瓶，一个靠腿。

下个月，Model Y改款归来，新一代SU7上市，ES8还能不能守住40万+的王座？

评论区告诉我，你觉得谁的冠军会更稳？