为什么比亚迪子品牌方程豹能爆火？车市爆款钛7可以做到单月销量突破5万台，钛7一款车能做到月销量3.4万台新纪录。并且钛7的平均成交价超21万元，比亚迪的子品牌可以成为量价齐飞的入门级豪华品牌，但是BYD母品牌旗下的旗舰车型都做不到，原因很简单：广大的中国消费者不接受价格超25万，并悬挂BYD品牌logo的高端豪车！
毕竟比亚迪从2003年开始进入汽车行业，2006年推出的山寨丰田花冠：比亚迪F3。该车在当年只卖四五万的低端廉价形象过于深入人心，导致2020年代的今天，随着比亚迪疫情期间供不应求的市场不再，比亚迪旗下这6款25万＋级别的豪车纷纷失利，全部滞销卖不动。
第一款：比亚迪大唐！
该车定价超35万起，虽然拥有5.25米的超大车身尺寸，虽然搭载比亚迪第二代刀片电池，标配空气悬挂和双叉臂，还有闪充，可惜顶着一个BYD的车标logo，因此不会持续卖爆。
同时，比亚迪自家的大型SUV：腾势N9早已经锁定了30多万的高端市场，理想L9、问界M9、领克900都是强有力的对手，大唐拿不出顶级智驾和超强性价比，自然未来前景一般般。
第二款：比亚迪汉L EV
作为比亚迪王朝网旗舰轿车，该车外形也就是汉EV的加长版，但是颜值并没有汉ev那么协调优雅，反而车身更长设计感没有普通汉ev好看。但是该车的高配顶配价格超30万，比普通汉ev贵了整整十万。以至于该车最近三个月的单月销量都只有区区几百台。
第三款：比亚迪唐L EV
作为目前的比亚迪母品牌最贵的SUV车型，唐L EV的官方指导价足够令人望而却步。24万-29万元的高价，哪怕终端优惠2万，也足够让很多意向客户转投其他同价位suv的怀抱。
唐L EV最近半年的单月销量都在2000台以下徘徊，今年2月更是跌入谷底，才209台，即便把插电混动版算入在内，也只有400多台。
第四款：腾势Z9 GT
作为比亚迪三电机技术量产上市的第一款车型，腾势Z9 GT外形颜值很漂亮，也具备全世界最顶级的新能源三电技术，要速度有速度，要颜值有颜值，唯独要销量没销量！
该车当年33.48万元的起售价就足够劝退市面上一多半的消费者！人家同样是瓦罐旅行车的极氪001才卖25万起，因此，腾势Z9 GT巅峰期也才月销量3000多台，随后极速下滑。上个月更是仅仅卖掉62台，堪称比亚迪这些年打造最失败的高端车型。
因此，全新一代的腾势Z9 GT来了，起步价降低到了27万元，三电机砍了两个，只剩下一个高功率电机，成本配置缩水后，不知道这款瓦罐车能不能起死回生？
以上四款比亚迪旗下的豪车纷纷销量层面越来越不如人意，可见比亚迪的品牌营销能力的确比不上小米、蔚来和问界。
比亚迪的确拥有友商们难以匹敌的电车技术，这是一个理工男聚集地汽车制造公司，纯纯的工科思维，并没有堪比小米、华为问界的那种顶级营销能力。比亚迪要想把旗下的4款豪车重新卖好，还是需要找更强大的营销团队。
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