“雷诺又卖疯了吗？11月在法国卖了快2万6千台！”2025年11月的法国汽车销量榜一发布，雷诺以超过2.5万辆的销量稳坐第一把交椅，让不少法国人松了一口气。
但这份榜单往下看，味道就变了。整个法国市场像霜打的茄子，新车卖了13.29万辆，比去年还少了0.3%。
从今年1月到11月算总账，145.92万辆的销量比去年同期跌了将近5%。法国的老百姓，好像越来越不想买新车了。
市场大盘在往下沉，水落石出，谁在裸泳一目了然。曾经风光无限的法国本土兄弟标致，11月只卖出15660辆，同比下滑超过12%。
更惨的是达契亚，销量9507辆，跌幅达到了16.5%。大众、丰田这些老牌劲旅，销量也都在下滑。
一个更扎眼的数据藏在榜单后面。特斯拉在法国11月只交付了1591辆车，和去年同月相比，销量直接腰斩，暴跌了57.8%。今年累计销量也跌了32.8%。这个曾经让传统车企睡不着觉的“鲨鱼”，如今自己好像搁浅了。
然而，就在这一片“跌”声中，有几个名字却逆着大流往上猛冲。名爵，这个如今流淌着中国血液的英国品牌，11月在法国卖了2916辆，同比增长66.1%。今年总共卖了超过2.6万辆，涨了58.4%。
最让人瞠目结舌的是比亚迪。它在11月的销量数据是1139辆。单纯看这个数字，在动辄上万的主流品牌面前，实在不起眼。
但它的同比增长率是72.6%。如果把时间拉长到今年前11个月，比亚迪在法国累计卖出了10982辆车，这个数字背后的增长率是惊人的202%。它从市场的边缘，用一条近乎垂直的增长曲线，硬生生挤了进来。
法国汽车市场正在经历一场冰冷而真实的“压力测试”。经济的不确定性像一层厚厚的雾气，笼罩在消费者头上。
和上世纪90年代相比，法国家庭购买新车的比例已经从当时的7%-8%，骤降到现在的仅仅2%。买车，对很多家庭来说，不再是一个常规的升级消费，而变成了一项需要深思熟虑的重大开支。
价格成了最直接的门槛。从2020年到2024年，法国新车的平均价格涨了24%。你可能会说，啥东西没涨价？
但汽车涨价的背后，有一股强大的推力：电动化。为了满足严格的排放法规，车企们不得不把更多的成本投入到电池、电机和电控系统中，这部分成本增加，大概占到了过去四年整车涨价幅度的四分之一。车变贵了，而且是以环保的名义。
所以，当你看11月的销量结构时，会发现一个撕裂的景象。传统的汽油车和柴油车市场在持续萎缩，但纯电动车（BEV）的销量却猛增了47.5%，卖出了34292辆，市场份额占到了四分之一以上。混动车和插电混动车也保持着增长。
这说明了什么？不是大家不想买车，而是很多人在观望，或者转向了更务实的替代方案。手头紧的法国家庭，越来越多地把目光投向了二手车市场。
一辆开了几年的二手车，价格可能只有新车的一半甚至更低，这成了不少家庭在经济下行期里的“安全牌”。二手车的坚挺，反过来又吸走了一部分原本属于新车的客户。
雷诺能拿下第一，绝非偶然。它吃透了自己的主场优势。销量榜首的车型是雷诺Clio V，这款经典的小型车卖了9046辆，增长23.5%。
但真正的明星是另一款车，雷诺5纯电动。这款小巧的电动车卖了5286辆，同比暴涨59.4%，冲到了车型月销榜的第三位。
它的爆发，和一个法国特有的政策息息相关：“社会租赁”。这项政策旨在为中低收入家庭提供廉价、环保的出行方式，符合条件的家庭可以用极低的月租金开上电动车。
雷诺5纯电正是这个政策下的热门车型。政策直接撬动了市场，让雷诺在电动化转型的混乱期里，找到了一个稳稳的支点。
再看看其他玩家。标致208、达契亚Sandero这些小型车依然在榜单前列，说明法国人对小巧、省油、便宜的城市通勤工具，需求是稳定且巨大的。丰田雅力士靠着成熟的混动技术，也稳居前十。市场的偏好非常清晰：实用主义至上。
豪华品牌又是另一番天地。宝马、奥迪、奔驰的销量都在增长。奥迪增速达到22%，奔驰也增长了13%。
这说明，经济波动对高端消费人群的影响相对有限，他们依然有能力和意愿为品牌和体验买单。车市的两极分化，在这里表现得淋漓尽致。
欧洲本土品牌，如大众、雷诺、斯特兰蒂斯集团，都在快速推出从小型到大型的各种电动车型，迅速填补市场空白。
特斯拉过去的“科技光环”正在褪去，电动车变成了一件越来越普通的商品。当选择变多，价格、设计、本地化服务就成了新的竞争焦点。特斯拉在欧洲，正面临前所未有的围剿。
正是在这样的混战中，中国品牌找到了缝隙。名爵的成功并非一蹴而就，它借助原有的品牌认知，用极具竞争力的价格和配置，主攻年轻人和家庭市场。它的电动车和燃油车产品线比较均衡，给了消费者选择权。
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