（来源：汽车纵横AutoReview）
2026年，我国汽车产业将进入政策换挡与市场升级的双重节点。在此背景下，国内主流车企制定的销量目标不仅彰显了各自的战略考量，更勾勒出行业高质量发展与全球化竞争的全新图景。
2026年开年，国内部分车企纷纷公布了新一年度的销量目标，从传统车企的规模稳增，到造车新势力的激进扩张，再到车企子品牌的差异化突围，各阵营目标既是基于自身发展需求的设定，也折射出对市场未来趋势的判断。
《汽车纵横》通过梳理各大车企2026年的销量目标发现，国内主流车企销量目标分化严重，其中造车新势力与部分车企子品牌成为增长先锋，传统车企则凭借体系优势巩固市场地位，共同推动中国汽车产业向全球价值链中高端迈进。
传统车企稳扎稳打保基本盘
在传统车企阵营中，头部企业凭借全产业链布局与深厚市场积淀，设定了相对稳健的销量目标，彰显行业领军者的底气。
近两年的新晋“老大哥”——比亚迪汽车虽然没有公布2026年整体的销量目标，但行业依据其所公布的160万辆海外目标预估，其整体销量目标约在500万-550万辆，预计增幅在一成左右，跟其他企业相比处于较低的增长范围，相对来说比较务实。作为新能源汽车领域的标杆企业，比亚迪在电池技术、产品矩阵与产能布局上的持续投入，为其销量稳步增长提供了坚实支撑，其目标设定既考虑了市场竞争加剧的因素，也预留了技术迭代与产能释放的空间。
上汽集团与一汽集团同样也属于务实派，无论是行业预估还是企业自行公布的销量目标预计增幅都不足一成。作为国内汽车产业的老牌巨头，两者均拥有完善的合资品牌与自主品牌体系，目标设定偏向稳健，重点在于巩固市场份额与提升盈利质量。其中，一汽集团旗下红旗品牌近年来重回增长轨道，2026年目标55万辆，预计增长19.5%，延续了高端化转型的良好势头，成为集团销量增长的核心引擎。
吉利、长安、奇瑞三大自主龙头则展现出更强的增长意愿，为2026年制定的销量目标增长幅度均超过一成，分别为345万辆、330万辆和320万辆，同比增幅均在13%以上。其中，吉利汽车在新能源转型与全球化布局的双重驱动下，不仅强化吉利品牌主线，更通过极氪、领克等子品牌覆盖不同细分市场；长安集团则依托深蓝、阿维塔等品牌的产品创新，持续拓展新能源市场份额；奇瑞集团凭借在海外市场的深厚积累与混动技术优势，实现销量稳步攀升，旗下捷途子品牌更是以100万辆目标成为集团增长的重要支柱。
值得关注的是，东风集团、北汽集团和长城汽车设定了更为激进的增长目标，其2026年销量目标分别为325万辆、220万辆和180万辆，同比增幅均达到30%左右。拆开来看，东风集团寄望通过奕派等子品牌的快速成长与合资品牌的协同发力，加速向新能源汽车市场转型，目标设定彰显了其突破增长瓶颈的决心；北汽集团的底气则来自北汽极狐和北京越野的发力，以及与华为联合打造的享界等；长城汽车在新能源、智能化领域的持续投入逐步进入收获期，产品矩阵不断丰富，有望为其持续增长带来助力。
造车新势力发起规模化冲刺
留在“牌桌”上的造车新势力阵营在2026年集体迈入规模冲刺阶段，销量目标普遍呈现高增幅特征，反映出其抢占市场份额、实现盈利突破的迫切需求。
零跑汽车不仅是2025年新势力中的最大赢家，2026年也以“领跑”的姿态大幅进阶，其以100万辆的年度目标成为新势力中的“增长先锋”，较2025年59.7万辆的实际销量增幅达67.6%。凭借在智能驾驶技术、成本控制与产品性价比上的优势，零跑汽车快速拓展市场覆盖面，成为新势力中增速最快的企业之一。
早期齐名的“蔚小理”虽然笑到了现在，但却迎来了劲敌——赛力斯和小米，尤其是小米汽车后来居上，展现出赶超之势。从2025年的实际销量来看，这五家新势力中除了蔚来略超30万辆之外，赛力斯、小鹏汽车、小米汽车和理想汽车均超过40万辆，而且差距不大。更加巧合的是，这几家车企在2026年的销量目标也不约而同，除了蔚来根据其给出的增长40%-50%测算出不足50万辆之外，其他四家车企均在55万-60万辆范围内，增速均在三成以上。
其中，赛力斯作为与华为深度合作的代表企业，其借助华为在智能驾驶、智能座舱领域的技术赋能，产品竞争力持续增强，成为新势力阵营的重要增长极。赛力斯业绩增长的核心驱动力，来自于问界新车型的持续热销与高端化战略的有效落地，这一爆款逻辑有望延续至后续新车及改款车型，驱动公司销量进一步攀升。随着2026年新车型的陆续推出，问界产品矩阵将更趋完善，带动品牌力与新车周期共振。
小鹏、小米、理想几乎步伐一致。小鹏汽车在经历产品迭代与战略调整后，凭借XNGP智能驾驶系统的技术优势与产品矩阵的完善，有望实现销量稳步回升；小米汽车作为行业“后来者”，凭借其在消费电子领域的技术积累与生态资源，首款车型取得亮眼成绩后，迅速将目标瞄准55万辆，展现出强大的市场爆发力；理想汽车则在家庭用户市场持续深耕，尽管2025年销量同比下滑，但仍以35.4%的增幅设定目标，寄望于新产品周期带动销量反弹。
蔚来在换电模式与高端品牌形象的支撑下，持续完善产品矩阵，拓展服务网络，目标设定兼顾了规模增长与品牌价值提升。2026年是蔚来“高质量增长第三阶段”的关键年，核心目标是实现40%-50%的销量增速与全年Non-GAAP口径盈利，通过“蔚来-乐道-萤火虫”三品牌协同、技术降本、市场下沉与全球化扩张，完成从规模增长到盈利增长的转型。
车企子品牌寄望差异化突围
为了实现市场通吃，近年来汽车行业盛行“多品牌战略”。各大车企旗下子品牌在2026年全面发力，意欲凭借精准的市场定位与差异化的产品策略，成为母公司销量增长的核心驱动力，部分车企子品牌的增长目标甚至远超集团整体增幅。
奇瑞向来奉行“多生孩子打群架”的策略，旗下拥有众多子品牌。其中，捷途以100万辆目标成为车企子品牌中的“领头羊”，同比增幅高达60.6%，其依托奇瑞在混动技术与海外渠道的优势，快速拓展市场，成为自主子品牌规模化发展的典范。另一定位较高的子品牌“星途”则以超100%的增幅展现出“弯道超车”的决心，将2026年定位为“价值决战之年”，启动了涵盖技术、设计、产品和全球化战略四大维度的全面转型。
长安深蓝、东风奕派、广汽传祺等子品牌也设定了高增长目标，均在50万辆以上，增幅均超过50%。深蓝凭借精准的新能源产品定位与亲民的价格策略，成为长安集团新能源转型的核心力量；奕派依托东风集团的制造优势与产品创新，快速跻身主流新能源市场；传祺在广汽集团的战略支持下，加速向新能源与高端化转型。
此外，吉利极氪、广汽埃安、长安阿维塔等子品牌，不管在过去的2025年表现如何，2026年继续在各自的细分市场发力才是唯一要做的事。极氪聚焦高端纯电市场，凭借产品力与用户体验的优势，稳步扩大市场份额应该不难；阿维塔在华为与长安的联合赋能下，成为高端智能电动汽车市场的重要参与者；埃安虽未明确公布2026年目标，但作为广汽集团新能源转型的核心载体，其市场表现仍值得期待。
行业竞争加剧下的破局之道
2026年国内车企销量目标的整体走高，背后是多重因素的共同驱动。政策层面，购置税减半与以旧换新补贴并行，虽带来短期购车成本上升，但差异化补贴政策引导行业向中高端、高质量转型，为技术领先车企提供发展机遇；市场层面，下沉市场潜力持续释放，三线及以下城市新能源渗透率仍低于30%，成为车企重要增长引擎，如比亚迪、零跑等企业纷纷推动渠道向县域延伸，推出适配下沉市场的高性价比车型；技术层面，刀片电池、长续航插混、智能驾驶等技术迭代，持续提升产品竞争力，推动市场需求从政策驱动向产品驱动转型。
中国汽车工业协会数据显示，2025年国内新能源汽车销量高达1649万辆，占汽车总销量的47.9%。随着消费者对新能源汽车的接受度不断提升、充电基础设施的完善与技术的持续进步，2026年新能源汽车市场仍将保持较高增长态势，为车企销量目标的实现提供了广阔空间。
但与此同时，行业也面临着诸多挑战。政策退坡引发短期市场阵痛，导致2026年开年需求波动，消费者观望情绪加剧；价格战全面升级，宝马等合资品牌主动降价，新能源车企推出多元化优惠组合拳，行业竞争从“价格战”向“价值战”转型，中小车企面临资金与销量的双重压力，行业洗牌加速；海外市场虽成为增长关键，但贸易壁垒与本地化布局挑战并存，要求车企从“产品出口”转向“生态出海”，构建全球研发、生产与服务体系。
一方面，市场竞争持续加剧，传统车企、造车新势力、各大车企子品牌以及海外品牌同台竞技，价格战、技术战、服务战全面升级，部分企业可能面临目标达成压力；另一方面，供应链稳定性、技术研发投入压力等问题仍将制约行业发展，考验着企业的综合实力。此外，部分车企目标设定较为激进，需警惕渠道扩张过快等风险，应尽量平衡规模增长与盈利质量的关系。
总体来看，2026年国内车企的销量目标布局，既展现了对市场前景的乐观预期，也反映出行业加速分化的竞争格局。传统巨头凭借规模与体系优势稳扎稳打，造车新势力依托技术创新奋力突围，车企子品牌通过精准定位开辟新赛道，多方共同推动中国汽车产业向电动化、智能化、全球化深度转型。在激烈的市场竞争中，只有那些能够持续聚焦产品创新、技术研发与用户体验的企业，才能有望达成既定目标，在全球汽车产业变革中抢占先机，推动中国从汽车大国向汽车强国加速迈进。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2026年2月刊“热点追踪”栏目，敬请关注。
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