捷豹XEL，一款落地曾经要三十好几万的英伦风味轿车，现在最高能给你砍下17万多，相当于直接打了对折。52%的降幅，这不是清仓，这简直是在挥泪大甩卖，把豪华品牌最后那点面子按在地上摩擦。放在两三年前，谁能想到买台捷豹能像买白菜一样讨价还价？可这就是2026年开年后，B级车市场正在发生的真实剧情，而且，这还不是个例。
沃尔沃S60，一向以安全,克制形象示人，这次优惠也超过了14万，降幅冲到了44%。宝马旗下的电动轿车i3，更狠，价格能往下抹掉四成多。德系那几位老大哥，宝马3系,奥迪A4L,奔驰C级，终端价松动的消息就没停过，优惠十万块成了家常便饭，部分版本的降幅轻轻松松突破30%。这阵势，哪里还是以前那个端着架子,价格坚挺的豪华车市场，分明是菜市场里到了晚市，都在急着出清手里的货。
它们价格一垮，下面那些合资品牌的主力车型立刻感觉到了刺骨的寒意。斯柯达速派，最高降幅也能做到44%，实际算下来，入门款的价格已经和一台高配合资紧凑型轿车差不多了。这下可好，那些原本打算买思域,速腾顶配的客户，一扭头发现，加点钱或者甚至不加钱，就能开上空间更大,级别更高的B级车，心态立马就变了。
丰田凯美瑞,本田雅阁,日产天籁这“日系三剑客”，还有大众家的迈腾和帕萨特，这些过去十几年里几乎从不担心销量的标杆车型，也坐不住了。你去店里问问，优惠三四万那是基础操作，五六万的让利也毫不稀奇。有些配置的版本，最终的落地价，已经和自家品牌的高配A级车完全重叠了。另一边，美系的别克君威,福特蒙迪欧，更是拿出了搏命的姿态，优惠幅度一度冲到了七万元以上，就想从这片红海里抢出点市场份额。
就连看似风光的新能源B级车，也没能完全置身事外。宝马为了推它的i3和i4这些电动车型，价格也是咔咔往下掉，降幅最高能到44%，这几乎是把电动车的“价值锚”重新钉了一遍。
像红旗H5的混动版,本田英仕派的插电混动版，这些挂着绿牌的车，终端也出现了两三万，甚至四万的优惠。当然，并不是所有新能源车都跟着跳了水，像极氪007,比亚迪的汉EV，价格就还挺着，显得有点另类。但这恰恰说明，市场的压力是选择性的，最先扛不住的就是那些品牌溢价高,但又面临巨大转型压力的玩家。
为什么2026年一开始，市场就变成了这样？根子上的原因，是电动化和自主品牌的崛起，把游戏规则彻底改了。以前消费者认车头的那个标，愿意为品牌多付好几万甚至十几万，这叫品牌溢价。现在不一样了，你看看满街跑的国产新能源车，设计不差，加速更快，智能座舱和辅助驾驶花样更多，用车成本还低一大截。当大家用更少的钱，就能买到体验更好的产品时，谁还会觉得那个传统的豪华车标就一定值那么多钱呢？
智己L6,极氪007这样的新势力轿车，就像一条条凶猛的鲶鱼，冲进B级车这个池子，它们用全新的技术体验，直接对标甚至超越了传统豪华车的核心卖点。另一边，不少传统的豪华B级车，本身也到了产品生命的末期，技术平台相对老旧，面对新对手的冲击，除了降价，好像也没有别的牌可以打了。这种来自头顶和脚下的双重压力，让它们的价格防线一触即溃。
豪华品牌的价格一掉下来，就跟推倒了多米诺骨牌的第一张。它们原本占据的是20到40万的价格区间，现在集体下探到20万甚至以内，这直接就把下面主流合资B级车的生存空间给挤没了。合资品牌们没办法，只能跟着降价，试图守住自己15到25万这个基本盘。整个市场的价格体系，就这样被一层层地压扁,重塑。
这场价格风暴，对不同的人来说，滋味完全不同。对于正准备买车的消费者来说，2026年的春天可能是个做梦都会笑醒的好时候。以前心心念念预算够不着的奔驰C级,宝马3系，现在咬咬牙竟然能够得着了,原本只想买台A级车代步，现在销售一算账，发现加点钱直接上B级车好像更划算。社交媒体上，到处是分享“抄底”心得的帖子，那种用低估价格拿下心头好的兴奋感，隔着屏幕都能感受到。
尤其是那些刚买车没多久，或者正准备卖掉旧车换新的车主。新车价格这么一暴跌，最直接的影响就是二手车的残值跟着崩盘。你想啊，一台开了两三年的宝马3系，现在新车才卖二十多万，你这台二手车还怎么定价？很多二手车商都叫苦不迭，昨天收的车，可能一夜之间就得调价，否则根本卖不出去。不少老车主看着自己爱车的估价，心里都在滴血，感觉不是买了台车，而是买了一支天天跌停的股票。
也不是所有品牌都在跟着一起“沉沦”。日系里的雷克萨斯，它的ES系列价格就还挺稳，优惠幅度远没有它的德国对手们那么夸张，似乎还在努力维持那份“优雅”。一些国产的新能源车，前面提到的极氪,比亚迪汉，价格体系也相对稳定，没有出现恐慌性的跟降。还有像MG7,海豹07DM这样的自主品牌轿车，它们采取的策略更多是增加一点配置，或者给个一两万的小幅优惠，显得比较克制。
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