卖完了就没有了。
曾经辉煌的合资燃油车时代已经结束，就像眼前的天空一样渐渐变暗。
看着展厅里两台布满灰尘的车，我心里很不是滋味。
威朗Pro现在卖的还是车吗？流水线末端挤出来的零件组合，剩下的库存件组装起来换一个名字出售。
买车的目的不是为了给车企清库存，而是提高生活质量。
六万九千八是个门槛很低的诱惑，但是那留给的是对新能源车有执念式的排斥、家里实在没有条件装充电桩的人或者只是想买个遮风挡雨的东西。
未来在二手车市场中，这台燃油车几乎是没有存在的价值了，在手里就是个废铁。现在的政策风向已经很明确了，往新能源那边倾斜。
配件供应之后能不能跟上？
如果这辆车停产了，几年之后去修保险杠的时候是不是要到处找拆车件？
这个时候买它，得好好考虑一下。
底盘调校方面，完全忽略了普通百姓日常使用时的舒适性需求，并且把那种所谓的“运动”的固执劲儿全都倾注到了乘客的身体上。
经过减速带的时候颠簸得很厉害，后排的乘客感觉就像坐在拖拉机上一样难受，悬架很硬得让人怀疑人生，后排放置的空间就不用说了。
反应速度慢得跟拨号上网的时候差不多，喊一声“小蓝”，它需要两秒钟的时间才能做出回应，这车机系统简直让人抓狂。
威朗Pro在动态表现方面，仍然是上世纪的产品了，在旁边呼啸而过的新能源汽车面前显得有些落后。
按照目前的油价来算，这次折腾下来油耗加上百公里得达到八十块左右吧，在车上看着表显油量直线上升一圈环路跑完。
20到40公里时速之间总得卡一下的情况，就像是上了年纪的老人走路一样，走两步歇一歇。刚起步的时候变速箱会有顿挫感顺着座椅传到了屁股上，点火后发动机的声音也比较大一些。”
用手去感受一下材质，硬邦邦的带有一种工业化的廉价感，在布局上还可以接受但是塑料味还没有散尽就坐进了车里。
六万九千八，买一辆合资品牌紧凑型车，在几年前那还是个遥不可及的“福利”。
但是现在这已经不是什么福利了，而是公开的清仓拍卖。
当年月销近万的时候，谁能想到它会变成现在的样子？
目前销量榜上，它那点数字已经算是被主流市场彻底抛弃的边角料了。
这不是降价，而是对一个时代的告别。
销售的老李头也不抬头，还在玩着手机里的短视频，在我走近的时候没有抬眼问我：“看车吧？”
这车现在六万九千八，清仓价了，再不买就没了。
展厅的一角停放着两辆威朗Pro，车漆在昏暗的灯光下显得有些孤单，在引擎盖上薄薄一层浮灰也没有人去擦。
那天走进了别克4S店，店里冷冷清清得能听见日光灯管的电流声。
这就如同老式的手动挡挂钟一样，虽然还保留着一种怀旧的情愫，但是要用来精确计时的话还是太麻烦了。
合资燃油车目前所处的生存状态，就和商场里打折清仓时卖的那种过季老款羽绒服一样便宜了点，但是穿出去真的暖吗？
合资车大幅降价这件事，我想说两点。
第一，我们要看透所谓的清仓价其实就是车企抛弃过去的体现，并非真正的让利行为。廉价感就如同烂尾楼刷白石灰一样掩盖不住底子里的颓势。
第二，消费者要保持清醒的头脑，不要被数字游戏所蒙蔽，在六万九千八购买的是车本身，并且你之后需要承担起维修费用以及保值率崩溃的风险才是真正的无底洞，这就如同花几百元买了一台坏掉的老冰箱一样看着像是家电但是插电后不制冷最后还得花费很多电费和修理费到最后还是自己受了损失。
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