在最近的贵阳出行市场，饱和似乎成了绕不开的话题，从官方预警、媒体深挖到司机吐槽…，所有参与者都绷不住了，昨天你说单价低，今天他说接不到单…。
之所以出现这种情况，根本原因还是劳动力严重过剩，订单量却没跟上。过去，听说跑网约车自由还能赚钱，大家一窝蜂涌入，如今官方一纸通报，市场真相彻底曝光。十三万多人拿了证，每天实际跑的车才两万多辆，人找车，竞争压力当然会更大，在这种情况下，司机的收入空间被极限压缩，日均产值仅233.7元。就连租赁公司的宣传也挡不住现实，以前忽悠“轻松月入过万”，现在数据摆在这，流水扣掉成本，司机到手可能连最低工资都赶不上。
这样的数据，结合贵阳网约车现状，新人还能入场吗？
先来看一下现场，充电站里弥漫着焦躁的气息。几十个司机围着一部手机，盯着那行刺眼的官方数据：“单车日均12.3单，产值233.7元。”老司机掐灭烟头，手指都在抖：“我跑十四单才两百一，这账怎么算？电费、饭钱一扣，租车的一天白干。”
收入是最大的痛点，首先是流水上，233.7元是毛利，不是净赚。一单平均不到十九块，接驾距离还可能比送客距离远。反馈到账面上带来极其微薄的回报，而且硬性支出很刚性，租金一天七十起步，电费五十，吃饭三十，都是雷打不动的开销。同时，平台还不断推出特惠单、一口价，算法为了留住乘客不断压价，司机劳动强度增加，收入却不增反降。
租赁公司的套路是这行的暗礁，某种意义上说，很多纠纷就源于此。合同签了，押金交了，发现被“平均数”忽悠了。而在话术上，业务员早就准备好了说辞：“那是别人不努力，你跑十二个小时怎么可能只有两百多？”——典型的“幸存者偏差”话术，成了割韭菜的镰刀。
再来看一下官方的预警，通报里直接点名“不要被虚假宣传忽悠”，罕见措辞背后是忍无可忍。数据显示持证车三万五千辆，实际每天跑的才两万一千辆，近四成车停摆。过去，宣传把网约车包装成失业后的“避风港”，如今，它可能变成耗尽积蓄的“坑”，数据预警很清晰，官方甚至用了“严重饱和”四个字。
当下，贵阳网约车已是高风险赛道，这一点从司机午休趴方向盘可以窥得一二，有单不敢接，接了不够油钱。那么，如果你正打算租车入行，会怎么看这份官方通报？欢迎到评论区说说你的判断。
