2026年2月，长城汽车官方发布固态电池最新进展：旗下氧化物路线固态电池研发取得关键突破，1GWh级别中试线完成全部设备安装，正式进入调试阶段，第三代固态电芯同步通过全项安全验证。这一进展标志着长城汽车在全固态电池产业化赛道上，从实验室研发迈向规模化量产的关键一步，凭借氧化物路线的技术壁垒与清晰的盈利逻辑，成为国内固态电池商业化落地的头部玩家。
一、2026年2月最新进展：1GWh中试线调试+第三代电芯全项验证
截至2026年2月20日，长城汽车固态电池项目按计划推进，核心进展全部落地：
1. 中试线进度：1GWh氧化物固态电池中试线完成混料、涂布、装配、化成等全工序设备安装，进入联调联试阶段，为2027年量产装车奠定产能基础（信息来源：长城汽车2026年2月固态电池技术发布会）。
2. 电芯验证结果：第三代氧化物固态电芯通过中国汽车技术研究中心（CATARC）全项安全测试，涵盖针刺、挤压、热失控、高低温循环、过充过放等16项严苛指标，无起火、无爆炸、无泄漏，安全性能远超传统液态电池（信息来源：中国汽车技术研究中心2026年2月第三方检测报告）。
3. 研发投入落地：2026年固态电池专项研发投入确定为20亿元，全部投向电解质材料、电芯结构、封装工艺、产线自动化四大方向，覆盖材料研发到整车适配全链条（信息来源：懂车帝2026年2月5日长城汽车固态电池专项公告）。
此次中试线定位为“量产前工艺验证平台”，并非实验室小试线，1GWh的规模可实现工艺稳定、良率提升、成本测算三大目标，直接对接后续GWh级量产线设计，是固态电池从样品到商品的核心枢纽。
二、技术强大核心：氧化物路线+超高参数+全场景适配
长城汽车固态电池技术强大，核心源于路线选择正确、材料自研突破、参数行业领先三大壁垒，全部基于2026年2月最新实测数据：
1. 氧化物路线：最适合量产的技术选择
当前固态电池主要分氧化物、硫化物、聚合物三条路线，长城汽车聚焦LLZO石榴石结构氧化物电解质，技术优势不可替代：
- 安全性拉满：氧化物电解质为无机陶瓷材料，不可燃、不挥发、不泄漏，从根源杜绝液态电池热失控风险，适配车载极端场景（信息来源：中国动力电池产业创新联盟2026年2月《固态电池产业链自主化报告》）。
- 稳定性优异：耐氧化、耐高电压，可匹配高镍正极、锂金属负极，能量密度提升空间大，循环寿命突破3000次，远超硫化物的2000次上限（信息来源：高工锂电2026年2月《固态电池循环寿命测试报告》）。
- 工艺兼容：可沿用现有锂电池部分产线设备，无需彻底重构产线，量产改造难度远低于硫化物，这是长城能快速推进1GWh中试线的核心原因（信息来源：有驾2026年1月25日固态电池技术分析）。
2. 核心参数：超400Wh/kg能量密度+宽温域全覆盖
第三代固态电芯实测参数全部公开，行业领先：
- 能量密度：单体能量密度超400Wh/kg，是当前主流液态三元电池（200-250Wh/kg）的1.6倍以上，整车搭载后纯电续航可轻松突破1000公里，彻底解决续航焦虑（信息来源：长城汽车2026年2月技术发布会）。
- 宽温域性能：工作温度范围-40℃~85℃，-10℃环境下放电容量保持率达75%，高于行业平均水平10个百分点，北方冬季续航衰减大幅改善（信息来源：有驾2026年1月25日低温测试数据）。
- 充电效率：支持800V高压平台，15分钟可充至80%电量，补能速度与燃油车加油相当，适配家用快充、公共超充全场景（信息来源：懂车帝2026年2月5日技术解析）。
3. 全链条自研：从材料到封装的技术闭环
长城汽车未依赖外部供应商，实现固态电池核心技术100%自研：
- 电解质材料：自主研发LLZO陶瓷电解质配方，离子电导率达10^-4 S/cm，满足车载充放电需求。
- 电芯结构：独创多层复合封装工艺，解决陶瓷电解质脆性问题，抗振动、抗冲击性能达标车载标准。
- 系统集成：自研BMS电池管理系统，精准管控固态电芯温度、电压、电流，提升循环寿命与安全性。
这种全链条自研能力，让长城固态电池技术不受制于外部供应链，迭代速度、工艺优化效率远超行业平均水平。
三、盈利能力强大：研发高效+量产降本+全品牌赋能
长城汽车固态电池盈利逻辑清晰，高投入转化为高壁垒、高壁垒带来高盈利，核心体现在四大维度：
1. 20亿研发投入：精准投向，高效转化
2026年20亿元专项研发并非盲目投入，分配精准：
- 材料研发占比40%：突破电解质、正极、负极核心材料，降低原材料对外依赖度。
- 产线研发占比30%：优化1GWh中试线工艺，提升良率、降低单位生产成本。
- 整车适配占比20%：对接魏牌、欧拉、哈弗等品牌车型，缩短量产装车周期。
- 测试验证占比10%：完成全场景安全、性能测试，避免后期返工成本。
这种“材料-产线-整车”一体化投入，让每一分钱都指向商业化落地，研发转化率行业领先。
2. 1GWh中试线：量产降本的核心枢纽
中试线对盈利的支撑作用直接且关键：
- 良率提升：通过调试优化工艺，将电芯良率从实验室的80%提升至量产级95%以上，减少废品损耗。
- 成本测算：精准核算原材料、人工、能耗、设备折旧等单位成本，为后续GWh量产线定价提供依据。
- 规模效应：1GWh中试线可小批量供货，提前对接整车量产计划，避免产能闲置。
对比行业同类中试线，长城氧化物路线因工艺兼容，单位建设成本比硫化物路线低30%，降本优势显著（信息来源：中国汽车工业协会2026年2月《全球固态电池盈利模式报告》）。
3. 全品牌覆盖：快速摊薄成本，抢占市场
2027年量产装车后，固态电池将覆盖长城旗下核心品牌：
- 高端品牌：魏牌全系车型，主打长续航、高安全，支撑品牌溢价。
- 新能源品牌：欧拉纯电车型，提升续航、降低充电成本，增强市场竞争力。
- 大众品牌：哈弗、长城炮后续车型，逐步普及固态电池技术，扩大市场份额。
全品牌覆盖策略，让固态电池研发、产线成本快速被海量车型摊薄，单位盈利空间持续提升。同时，长城明确固态电池车型溢价控制在1万元以内，兼顾性价比与销量，形成“薄利多销+技术溢价”的盈利模式（信息来源：懂车帝2026年2月5日量产规划）。
4. 自研产业链：封闭闭环，锁定利润
长城汽车构建“材料-电芯-电池包-整车”全产业链自研体系：
- 核心材料自研自产，无需高价采购外部电解质、电极材料。
- 电芯、电池包自主生产，省去第三方电池厂中间利润。
- 整车自主适配，无技术授权、适配服务等额外成本。
这种封闭产业链，让固态电池的利润全部留在体系内，盈利能力远超依赖外部供应链的企业。
四、量产规划：2027年装车，2028年全面普及
按长城汽车2026年2月最新规划，固态电池商业化节奏明确：
1. 2026年：完成1GWh中试线调试，小批量生产电芯，完成魏牌、欧拉车型适配测试。
2. 2027年：实现首款车型量产装车，优先覆盖魏牌高端车型、欧拉主力纯电车型。
3. 2028年：产能扩至GWh级，覆盖哈弗、坦克等全品牌，15万元以下入门车型也将搭载（信息来源：长城汽车2026年2月技术发布会）。
这一节奏，比行业平均量产时间提前1-2年，凭借技术与产能优势，长城将抢占固态电池车载市场先机。
五、行业价值：氧化物路线商业化标杆
2026年2月，中国固态电池行业进入量产前夜，长城汽车的进展具有行业标杆意义：
- 验证氧化物路线是最适合车载量产的技术方向，为行业提供路线参考。
- 1GWh中试线模式，为其他企业提供“研发-中试-量产”的可复制路径。
- 全品牌覆盖策略，推动固态电池从高端车型向大众市场普及，加速行业迭代。
对比其他企业，长城汽车无PPT造势，全部进展落地为产线、电芯、测试数据，是务实型技术玩家的典型代表。
结语
2026年2月，长城汽车氧化物固态电池以1GWh中试线调试、第三代电芯全项验证为标志，实现技术与盈利的双重突破。技术上，凭借氧化物路线、超400Wh/kg能量密度、全场景安全性能，构建不可复制的壁垒；盈利上，通过精准研发投入、量产降本、全品牌赋能、全产业链自研，形成可持续的盈利闭环。
固态电池是新能源汽车的终极技术方向，长城汽车用实打实的产线、数据、规划，证明了中国车企在前沿电池领域的领先地位，也为行业商业化落地提供了最务实的样本。
详细信息来源
1. 长城汽车2026年2月固态电池技术发布会（官方发布）
2. 中国汽车技术研究中心（CATARC）2026年2月固态电池第三方检测报告
3. 懂车帝2026年2月5日《长城汽车氧化物固态电池技术解析》
4. 有驾2026年1月25日《长城汽车20亿押注固态电池技术盈利双赢》
5. 中国动力电池产业创新联盟2026年2月《固态电池产业链自主化报告》
6. 高工锂电（GGII）2026年2月《固态电池循环寿命测试报告》
7. 中国汽车工业协会2026年2月《全球固态电池盈利模式报告》
8. 今日头条2026年2月20日《固态电池:长城汽车2026年2月启欧盟认证 技术盈利双领跑》
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