销量冠绝却深陷千亿亏损：一家汽车巨头的转型困局与中国破局启示
当标致408驶过巴黎街头，Jeep牧马人穿越美国荒野，谁曾料想，这家坐拥14个百年品牌的汽车帝国，竟在2025年初被一纸财报推至悬崖边缘？全球第四大车企Stellantis半年巨亏190亿欧元（约合1500亿人民币），股价单日暴跌近三成，而讽刺的是，其全年540万辆的销量竟比中国新能源领军者比亚迪高出整整80万辆。数字的悖论背后，是一场关于战略、市场与时代浪潮的深刻拷问：为何“卖得更多”，反而“亏得更狠”？
翻开Stellantis的“诊断书”，病灶清晰可见。2月6日公告直言不讳：高估能源转型速度，产品布局与真实需求严重脱节。这家由标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒“联姻”而成的巨头，曾豪掷千金押注电动化，却在市场反馈前仓促撤退——砍掉亏损电动车项目、清仓韩国LG电池合资公司股权、全面收缩电动业务线。更耐人寻味的是，它同步宣布未来四年向美国市场砸下130亿美元，专注生产皮卡、SUV等“本土宠儿”。一位底特律老技师私下感慨：“我们车间里讨论的还是V8引擎的轰鸣，可展厅里年轻人问的第一句已是‘续航多少？’”这种“欧美依赖症”使其在中国等关键市场近乎失声，雪铁龙、DS等品牌销量常年徘徊于万辆边缘，消费者认知度远不及街头随处可见的比亚迪海豚。
Stellantis的困局，实则是传统汽车阵营集体焦虑的缩影。大众集团2025年三季度罕见净亏损10.72亿欧元，其在中国市场纯电车型销量断崖式下跌44%；宝马、奔驰在华销量分别滑落16%与20%，净利润缩水近三分之一。曾被誉为“技术图腾”的德系豪华品牌，如今在智能座舱、800V快充等体验维度上频频被中国新势力反超。行业老将本田与日产合并谈判再度搁浅，恰似传统势力在转型迷雾中的踉跄舞步。有欧洲经销商坦言：“过去靠品牌光环就能卖车，现在顾客拿着手机对比参数，问‘为什么同价位不如国产车智能？’”——三重误判正在吞噬传统优势：低估中国消费者对电动智能的接纳速度、高估燃油车残值韧性、忽视本土化供应链的敏捷迭代力。
反观东方战场，中国汽车产业正书写逆袭剧本。比亚迪以460万辆销量强势跻身全球第五，吉利控股携411万辆紧随其后，两大中国车企首次同时闯入全球销量前十，终结了欧美日系长期垄断的格局。这不仅是数字突破，更是“技术-制造-生态”三位一体的胜利：宁德时代电池全球市占率超35%，华为智能驾驶方案赋能多家车企，比亚迪刀片电池与CTB技术重新定义安全与空间。更关键的是“用户思维”的胜利——理想用“冰箱彩电大沙发”精准锚定家庭用户，蔚来换电站破解补能焦虑，小米汽车以生态互联吸引年轻群体。北京车主李女士的换车故事颇具代表性：“试驾完奥迪Q4 e-tron，最终选了蔚来。不是情怀，是每次保养时专员递来的热茶，是社区里车友分享的露营攻略，这种温度，老牌豪车给不了。”
面对Stellantis的“战略大撤退”，业内争论激烈。支持者称其“及时止损”：在欧美充电基建滞后、消费者接受度有限的当下，收缩电动投入是理性选择；反对者则尖锐指出，放弃电动化等于主动交出未来赛道。国际能源署预测，2030年全球电动车渗透率将突破40%，此刻退场无异于温水煮蛙。更深层看，Stellantis的“14品牌联盟”实为文化整合难题的牺牲品——各品牌研发体系割裂、市场策略内耗，恰似“抱着金碗讨饭”。反观中国车企，以政策引导为帆、市场需求为桨，在“真刀真枪”的价格战与技术战中淬炼出韧性。但硬币另一面，中国新能源市场已进入残酷洗牌期：2025年超20个新品牌黯然退场，唯有持续夯实固态电池、城市NOA等技术护城河者方能存活。
值得深思的是，产业变革的温度终将传导至每个普通人。当Stellantis宣布取消年度股息时，法国索肖工厂的老工人默默收起退休计划；而在中国合肥的比亚迪车间，95后技术员小陈刚因参与刀片电池升级项目获得晋升加薪。“新能源不只是车轮上的革命，”他擦拭着工装笑道，“更是我们这代人捧在手里的饭碗。”产业升级的红利，终需由劳动者共享——提升产业工人待遇、完善技能转型培训，方能让“中国制造”真正迈向“中国质造”。
。但胜利从无终点：当欧美祭出碳关税壁垒，当全球市场规则重构，中国车企的出海征程仍需跨越文化、服务与本地化运营的深水区。下一次你站在4S店展厅，指尖划过中控屏时，或许会想起这个时代的隐喻：方向盘握在谁手，取决于谁能真正读懂路上的人。而历史，永远青睐那些在浪潮来临前，已悄然调转船头的勇者。
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