看到89.88万的起售价牌时，不少宝马7系车主偷偷算了笔账，奔驰S级用3216mm轴距和L2辅助驾驶把门槛压到90万以内，比同级竞品便宜了整整两万块。但这辆车真正让人纠结的是那些需要月付解锁的功能：后轮转向每次转弯得多掏50元，高阶智驾包年费够买一台最新款iphone。
拉开车门瞬间就被后排空间震住了，3216mm轴距让身高185cm的乘客能轻松翘起二郎腿，膝盖离前排还有三拳距离。老板键轻轻一按，副驾驶座椅自动前移，留出的空间足够摆开笔记本电脑办公。
中控台那块12.8英寸OLED屏显像效果没得挑，就是指纹留得厉害，得随身带擦屏布。语音识别系统在市区嘈杂环境表现一般，开窗时喊“打开座椅通风”经常被误听成“打开天窗”。柏林之声音响的15个扬声器倒是给力，播放商务会议录音时人声清晰得像对面坐着真人。
2.5T发动机配合48V轻混系统，起步时电机先介入，安静得让人误以为是电动车。转速超过2000转后发动机介入，动力衔接顺滑得像德芙巧克力融化在嘴里。高速上开到120km/h，车内噪音控制在62分贝左右，比雷克萨斯LS略高但完全不影响电话会议。
L2级辅助驾驶在高速路段表现稳健，车道保持功能能牢牢把车钉在车道中央。进城后就跟换了套系统似的，拥堵路段跟车时刹车力度忽轻忽重，后排喝咖啡的客户差点洒一身。自动泊车功能识别车位挺快，就是停好后总离驾驶员侧远20厘米，得手动调整。空气悬挂过减速带时软绵绵的，后排乘客基本感觉不到颠簸。走烂路时底盘会传来沉闷的咚咚声，像隔着厚毯子敲鼓，反而增添了些许安全感。
保养账算下来有点肉疼，小保养2800元比奥迪A8L贵出300块。95号汽油百公里油耗9.2升，每年跑两万公里油费就要1.7万元。好在三年保值率能到65%，比新能源车型高出十个百分点。
S400L特别版减配了后排智能空调，保留了双区自动空调，基础接待够用。要是经常接送国际客户，还是得多花6.38万上商务型，雾霾终结者3.0系统能瞬间把PM2.5值打到个位数。北方用户建议直接考虑S450L 4MATIC，冰雪路面抓地力更稳。夜间开车时几何多光束大灯特别智能，会车时自动避开对方驾驶员眼睛。64色氛围灯能随音乐节奏变幻，接待年轻客户时调到动态模式，气氛瞬间活跃起来。后备箱535升容积放得下三个登机箱，但开口偏高，重行李得费点劲抬上去。
车机系统死机过两次，重启后需要重新登录账号，客户等着用车时特别尴尬。无线充电板位置太深，手机取放得低头找半天，开车时操作不安全。后排USB接口只有Type-C规格，老款设备得自备转接头。
对比试驾宝马740Li时发现，奔驰S级的座椅按摩力度更轻柔，适合长途乘坐。但宝马的语音控制更聪明，能准确理解“我有点冷”这种模糊指令。奥迪A8L的后排空间更大，可内饰豪华感不如奔驰来得直接。雨季时全车密封性表现优秀，暴雨天高速行驶车门缝不漏水。电动吸合门关起来轻飘飘的，缺少传统车门砰一声的厚重感。钥匙感应偶尔失灵，站在车门前搓手跺脚等解锁的样子实在有失体面。
老板座位的腿托调节范围很大，身高190cm的乘客也能完全伸直腿。可调侧翼在过弯时能把人牢牢包住，高速变道时身体基本不晃。后排小桌板承重5公斤，放笔记本电脑办公稳稳当当，就是表面容易留划痕。
原厂配的倍耐力P Zero轮胎抓地力优秀，但胎壁偏薄，过坑得小心避让。选装20英寸轮毂后颜值提升明显，可惜过减速带颠簸感会更明显。建议胎压保持在2.5Bar，既能保证舒适性又兼顾能耗经济性。车载香氛系统有四种味道可选，最受欢迎的沉香木味闻着像高级酒店大堂。负离子发生器工作时有轻微电流声，敏感的人晚上开车会注意到。
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