如果把中国的新能源汽车市场比作一场马拉松，跑到2024年的时候，观众席突然爆发出一阵惊呼：那个曾经被戏称为“小理想”的零跑汽车，居然悄悄冲到了第二梯队，不仅销量翻倍，还成了继理想之后第二个宣布盈利的造车新势力。更让人意外的是，当别人都在忙着给自己贴“高端”“豪华”标签时，零跑的创始人朱江明却放话：“我们不想当什么‘小理想’，我们的目标是对标丰田！”
这话乍一听有点凡尔赛，毕竟丰田可是全球汽车界的“成本杀手”。但仔细看看零跑这两年的操作，还真有几分丰田当年的影子——不玩虚的，不搞花里胡哨的营销噱头，就靠“堆配置、压成本、铺规模”这三板斧，硬生生在10-20万元这个最卷的价格带里杀出一条血路。
“半价理想”的背后，藏着一本“抠门账”
零跑被叫“小理想”不是没理由的。2023年广州车展上，零跑展台和理想展台就隔着一个过道，观众刚看完理想L7的六座大沙发，转头就能在零跑C10里找到同款“家庭感”——空间够大，配置够全，价格却直接腰斩。理想L6卖30万，零跑C10只要15万；理想L8主打“奶爸车”，零跑C16用18万的价格塞进去六个座位，还标配激光雷达。就连网友都调侃：“这不就是半价理想吗？”
但零跑的高管们对这个标签有点纠结。一方面，贴着“小理想”确实省了不少广告费，毕竟理想已经帮用户教育了市场；另一方面，创始人朱江明心里门儿清：零跑真正的野心，是成为新能源界的丰田。
丰田的精髓是什么？不是高端，而是“用最低的成本造最实用的车”。零跑把这套哲学玩得明明白白。举个例子，零跑自研的CTC 2.0电池技术，直接把电池和底盘焊在一起，省掉了传统电池包的壳体，光这一项就砍掉15%的制造成本。再比如，他们家的车机芯片用的是高通8295，这玩意儿在别家都是30万以上车型的标配，但零跑愣是把它塞进了13万的C01里。
朱江明甚至把“抠门”刻进了公司DNA。据说这位老板一双皮鞋能穿8年，开发布会只用200万预算做出千万级效果，但转头就把省下来的钱砸进技术研发。2023年，零跑毛利率还是负的，到了2024年第三季度直接飙到8.1%，经营现金流突破10亿——省出来的真金白银，全变成了用户手里的“加量不加价”。
“车圈优衣库”的生存法则：把激光雷达卖成白菜价
如果说丰田是“成本杀手”，那零跑更像是“车圈优衣库”。优衣库靠基本款打天下，零跑则把“高配低价”玩出了新高度。
2024年上市的零跑C10就是个典型。这款车瞄准家庭用户，轴距2米8，二排能放下婴儿餐桌，还标配了30万级别才有的激光雷达和8295芯片。最绝的是价格——增程版15.58万起，纯电版13.68万起，比同级别的比亚迪宋PLUS便宜了近3万。有车主开玩笑：“以前觉得激光雷达是土豪玩具，现在零跑让我觉得这玩意儿应该论斤卖。”
这种“堆配置”策略背后，是零跑对供应链的极致把控。他们自研三电系统、智能座舱，甚至连车灯都自己造，整车自制率超过60%。零部件通用率更是夸张，C10和C16共用80%的零件，研发成本直接摊薄。朱江明算过一笔账：卖够30万辆，固定成本能降40%。所以零跑敢把价格压到贴着成本线，靠规模效应赚钱。
效果立竿见影。2024年零跑销量冲到29.4万辆，T03微型车卖成“年轻人的第一台电车”，C系列SUV在15-20万市场杀疯，甚至把丰田RAV4和大众ID.4都逼得降价。有经销商透露：“零跑的车，用户进店不用多介绍，一看配置单就心动，因为同价位实在找不到对手。”
全球化“偷师”丰田：借别人的渠道，赚全世界的钱
丰田能成为全球销冠，靠的是“哪里有路，哪里就有丰田”。零跑虽然还没这个实力，但“借船出海”的套路学得很到位。
2024年，零跑干了两件大事：一是和全球第四大车企Stellantis集团合资，二是把T03和C10卖到欧洲。Stellantis负责提供渠道和工厂，零跑只管造车，波兰工厂下线一台T03的成本比国内还低。这种“轻资产出海”模式，让零跑躲过了海外建厂的天价投入，一年就在欧洲卖了6000多台车。
更狠的是产品策略。在欧洲，零跑T03对标菲亚特500e，价格却便宜1/3；C10直接叫板大众ID.4，配置高一截，售价反而低15%。这种“田忌赛马”的打法，让老外直呼“中国车不讲武德”。朱江明还留了后手：“明年我们要把B系列卖到东南亚，10万出头的SUV配上激光雷达，看丰田CH-R怎么接招。”
“务实派”的终极目标：让电动车像家电一样普及
零跑的故事里，最让人印象深刻的不是技术多牛，而是创始人那股“理工男”的务实劲儿。朱江明常说：“汽车应该是耐用消费品，不是奢侈品。”这话听着朴素，却是零跑所有战略的起点。
别人卷高端，零跑卷性价比；别人吹自动驾驶，零跑默默把智驾功能下放到16万车型；甚至当同行都在all in纯电时，零跑还留着增程这条后路——不是因为他们保守，而是算准了家庭用户的需求：“续航焦虑没解决之前，多条腿走路更稳当。”
这种务实精神甚至体现在员工食堂。零跑杭州总部楼下原来没有餐厅，员工得穿过马路吃饭，朱江明干脆自己开了一家食堂，美其名曰“省时间又省钱”。连吃饭都要算计成本的公司，难怪能把车价压到极致。
2025年，零跑的目标是卖50万辆车，毛利率冲到10%，还要推出不到30万的MPV。朱江明说：“别人觉得我们像理想，其实我们更想学丰田——不追求单台暴利，而是让更多人开上实惠的好车。”
或许，这才是中国新能源市场最需要的角色：不做高高在上的“豪华品牌”，而是当个接地气的“普及者”。毕竟，当电动车像家电一样走进普通家庭时，真正的行业革命才算开始。
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