2023年，南京依维柯实现了40.2亿元的营收。到了2024年2月，单月销量直冲13557台，比之前猛涨了二十多倍。这一波，不只是数字漂亮，更像是狠狠地摔碎了他们背负了十年的沉重包袱。
很多人可能不知道，这家公司曾有过辉煌，也掉进过别人精心挖的坑。上世纪九十年代初，他们从意大利引进了TurboDaily轻客。当年短头设计配独立悬架，在满街平头面包的年代，简直像一艘能跑在路上的“小巡洋舰”。动力足、底盘稳、空间宽敞，用着舒服得很。
刚推出时市场反应非常热烈，不仅走进了驻港部队的车队，南方那些做生意的老板也爱开它，大件货装得下，人坐着不累。那会儿日系车小空间、油耗高、安全性还不怎么样，看到依维柯只能干瞪眼。
眼看正面硬拼不行，有人就开始动歪脑筋。九十年代末，广东几家殡仪馆一次性收了不少改装成白色的依维柯，不久坊间开始传这种车“霉气”，说是专门拉亡人的，还吓唬人说开这种车谈生意不吉利。我听那段市场故事时，脑子里立刻闪过殡仪馆门口那种苍白的车视觉上确实让人避之不及。
广东商人讲究“好意头”，传言拔得太快，几天工夫展厅里冷得像仓库。日系品牌趁机推出名字喜庆的新款车型，广告刷到处可见，把原本属于依维柯的空间全占了。就这样，十年间他们的民用市场几乎被堵死，工厂大面积闲置，草都长出来了，曾经的轻客王者差点走到关门边上。
2007年，命运拐了个弯。上汽集团掏了二十多亿买下南京汽车集团，把依维柯收进了自家门。我自己想过，如果只是硬撑着卖民用车恐怕救不回来果然，上汽的选择是换跑道。去那些不管你传闻、只看性能的客户那里，比如军队、医院、工地和电网等。
这些地方的采购关注的是底盘能不能抗造，车的空间够不够灵活改装，进烂泥坑还能拉货不趴窝。这恰好是日系轻客的短板。我还记得一次在工地边看见工程抢修车驶过，泥浆溅在轮胎上，那种扎实担当的车感，真是和光鲜商场里卖的家用面包车完全两回事。
依维柯开始做救护车、房车、防暴车，甚至国宾接待车。到了2016年，他们的桥林基地开工了，自动化生产、柔性制造这些让车间看起来像一部有节奏的机器。焊点闪着亮光，偶尔能听到机器人臂快速切换位置时的轻微金属摩擦声，这些都是稳步提升产能的细节。
2017年的“欧胜”系列，让整个行业的行家都意识到：依维柯回来了。钢材用得更强，指标对标欧洲高端轻客，他们不再跟日系比那些舒适度的小细节，而是直接拼谁能更有力地干脏活累活。这就叫“避实击虚”。
疫情爆发时，这种战略的价值被完全看清。武汉急缺负压救护车时，桥林基地启动了全开模式，生产线上的工人双手忙得停不下来，空气里混着机油和焊接的味道，连夜赶出上千辆车送往前线。这时人们心里记住的，不是旧时的迷信，而是这些车在病房与病房之间安全运送病人的场景。
上汽在2021年进一步增资，新能源的步伐也跟着快了起来。七十多度的电池容量、三百多公里的续航，京东和顺丰的物流车队开始一批批换成他们的新能源轻客。我亲眼见过一次快递员在雨天把货推到车里，踏板上还有水珠，但车厢很干净，这种使用体验是真实的口碑。
到了2023年，商用车市场整体有点冷，他们却逆着做到了10.6%的增长，份额到16%，营收越过40亿元红线。2024年2月的单月销量爆发，那一串数字就是最响亮的回应当年的脏水，早就冲不走他们今天的根基。
如今，意大利的母公司甚至把民用业务卖给了印度，但留在中国的依维柯，在上汽手里越活越起劲，几十款专用车型撑起了一道对手难以跨越的护城河。它不靠噱头，不信传闻，只是扎扎实实去干别人不擅长的事。
想着那十年的委屈，再看看今天的厚实成绩单，会觉得挺解气的那些被泼出来的脏水，都成了铸在他们脚下的坚固水泥。
你觉得，依维柯这样的转型是更多依靠了技术本身，还是战略方向选得够准？在你所在的行业，遇到“被泼脏水”这种情况，你会怎么应对？
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