您就把电动车当成一个很大的手机，用几年之后电池不行了的时候就是它该退役的时刻。
这事儿你得想开了，别总是拿它当传家宝。
咱先说一说自己这两年在二手车市里遇到的一些不爽的事情。
现在满大街的电车，出了保修期想卖掉的话那是真的难受。
买家一听里程数上去了，眼神里全是防备之心，怕接过来的是“移动的废铁”。
这电池健康度如何检测？
根本就没有国家标准，全凭车商说的算。
这就如同您买二手房的时候，墙皮都已经开裂了，并且中介还跟客户说这是“艺术纹理”。
不透明的状态直接把电车的残值给踩在地上。
至于那些天天吹嘘固态电池马上量产的，您听听也就够了。那饼画得再圆也填不满你现在口袋里因为 battery degradation（电量损耗）而减少的真实金钱。
您要是问我，这电池为什么就成了“不可承受之重”？
得，还是那句话，“一体化”设计惹的祸。
现在的车企把电池包做成一个金刚不坏的铁盒，叫做安全，并且说这是为了保护里面的电芯不受伤害。实际上一旦里面有个电芯闹情绪了想要修理的话？
没有门路。
直接给您来个“只换不修”的套餐，那报价单拿出来好家伙半辆车的钱就这么没了。
您要是去修个油车，换一下火花塞或者修理一下变速箱就叫维修；如果您要更换电车上用的电池的话，则可以称之为“重购”。
这逻辑您得捋顺了，厂商那些所谓的“终身质保”，条款写得比天书还复杂，只要稍微磕碰一下或者快充用得太勤了一点点儿的话（嘿对不住），这个保修就跟空气一样，并没有两样全是防御性的免责。
您好好考虑一下芬兰那位老兄把车炸了的事儿，这不是个例而是给我们的警钟。
电池为什么会出现衰减？
那是物理规律、化学反应，和你充电的地方以及开车有关。
天寒地冻的时候，电池内阻蹭的一下就上去了，在续航里程方面缩水的速度比工资条还快。
您把车停在那儿不要动，它也在化学上慢慢“变老”。
这东西就是个消耗品，和那手机锂电池没啥本质区别，只不过价格贵得离谱了，在这种情况下一旦出问题就会让一个中产家庭的购车计划瞬间崩盘。
这事儿我来描述的话，有两个地方需要特别说明。
第一，您说这电车算不算固定资产？
我认为不是这样的。
既然它是消耗品，那么我们在买车的时候就要把“电池折旧”的这笔账算进去，并且别想着以后还能卖个好价钱，那叫自欺人。
第二，如果将来真的有一天立法要求电池健康度公开的话，请问这会不会给汽车市场带来一场大的洗牌？
我觉得一定会，到时候谁家的电池耐用、数据真实可信才是硬通货。
说到底，你买车是图个方便，并不是用来供大爷的。
现在这样的市场环境，把电车当作大额的电子消费品来对待，并不高估它的期望值，在心态上稳住自己之后用车自然也会顺心起来。
您说，要是电车真的成了这样子的话（指电池包问题），那么以后我们买车的时候是不是就要先看看保修合同上的那些条款了？
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