众所周知，马自达一直在努力转型成为高端品牌，推出了CX-50和CX-90等车型。然而，在大多数人眼中，马自达仍然是一家为大众制造价格亲民汽车的日本汽车制造商，无论是经久不衰的马自达MX-5 Miata，还是畅销且极其可靠的CX-5。
这家公司成立于1920年，至今已有100多年的历史，但最初生产的是软木。当时，公司名为东洋工业株式会社（Toyo Kogyo Co.），并于1931年开始生产小型三轮卡车，名为马自达Go（Mazda-go），这也是马自达名称的由来。与大多数汽车制造商一样，马自达也曾因二战而中断发展，但在战后迅速崛起，开始为饱受战争蹂躏的日本生产小型汽车。为了在众多汽车制造商中脱颖而出，马自达于20世纪60年代开始研发汪克尔发动机，此后的发展历程已成为一段传奇。以下是马自达历史上最成功的车型列表。
各车型的产量数据均直接来自马自达公司。
11、马自达RX-8
超过158,000台
马自达RX-8于2003年发布，作为备受喜爱的RX-7的继任者。虽然RX-8与第三代NC MX-5共享同一平台，但它搭载的是Renesis转子发动机。仔细想想，RX-8本应更加成功。它是一款设计精美的跑车，配备对开式车门和四个座椅。可惜的是，它最大的缺陷在于那台自然吸气发动机，这台发动机油耗和机油消耗都相当高，而且可靠性也不太好。
10、马自达 K360
超过26万台
在马自达与转子发动机紧密联系并努力成为高端品牌之前，三轮车K360是这家广岛汽车制造商的一款重要车型。尽管其风冷V型双缸发动机仅能输出区区11马力，但K360不仅帮助重振了日本经济，也开启了我们今天所熟知和欣赏的日本汽车工业的先河。
9、马自达CX-30
超过692,000台
马自达打造动感十足的跨界车的策略已被证明行之有效，尤其是在2019年推出CX-30之后，它与同样广受欢迎的CX-5一起，成为又一款畅销车型。CX-30并非仅仅是马自达3的越野版，马自达成功地将其打造得比起亚Seltos和现代Kona等最直接的竞争对手更具时尚感和驾驶乐趣。为了提供更加酣畅淋漓的驾驶体验，配备涡轮增压发动机的顶配车型无疑是最佳选择，同时其内部空间宽敞且功能齐全，尽显高端精致。
8、马自达 RX-7
超过812,000台
虽然马自达早在1967年就凭借Cosmo Sport车型开创了转子发动机的先河，但RX-7无疑是巩固马自达转子发动机跑车传奇地位的车型。这得益于其轻巧灵活的车身结构，以及小巧却动力强劲的转子发动机。这款汪克尔发动机性能卓越，其单位功率输出至今仍优于一些现代超级跑车。
7、马自达CX-3
超过82万台
尽管马自达CX-3大约三年前退出了美国市场，但它在世界其他地区依然畅销。自九年前首次发布以来，其外观设计变化不大。凭借自然吸气发动机提供的充沛动力，以及紧凑的车身尺寸和灵敏的转向系统带来的出色操控性，CX-3依然保持着不俗的竞争力。虽然CX-3的内部空间略显局促，信息娱乐系统也较为基础，但它依然拥有高档的内饰品质和出色的安全性能。
6、马自达MX-5 Miata
超过120万台
最令人惊讶的是，马自达最初并不打算推出Miata。但在一些高层的积极争取下，这款双座敞篷跑车最终于1989年问世。Miata以其对1989年NA车型推出时确立的敞篷跑车理念的忠实传承而闻名。每一代车型都保持着小巧、灵活、轻便和价格亲民的特点。
MX-5 Miata 至今已问世 35 年，销量超过 100 万辆。目前市面上没有其他双座跑车能与之匹敌。尽管今年在美国的销量有所下滑，但马自达正在研发一款全新的 Spirit Racing 车型，有望为该系列注入新的活力。
5、马自达2
超过170万台
马自达凭借其高端跨界车，尤其是在北美市场，一路高歌猛进，而马自达2在世界其他地区也依然是其摇钱树。这款小型掀背车以其操控性、时尚设计和丰富的动力选择而备受赞誉。正是这些因素使得马自达2在欧洲、澳大利亚和亚洲其他地区广受欢迎。
第三代掀背版车型曾在美国短暂销售，但并未获得市场认可。马自达对其进行了改款，增加了后备箱，并更名为Scion iA ，但同样未能成功。马自达2最后一次尝试以丰田Yaris Sedan的身份进入美国市场，但最终也以失败告终。
4、马自达CX-5
超过380万台
说到马自达之前凭借其高端跨界车掀起的波澜，一切都始于CX-5，自2010年推出以来，它无疑是马自达的摇钱树。CX-5是首款搭载创驰蓝天发动机和魂动设计理念的马自达车型，这两项设计理念在目前所有在售车型上都得到了充分体现。CX-5的成功如此显著，以至于马自达并没有停产的打算。一系列的改款使其始终保持新鲜感，虽然CX-5与CX-50在某些方面可能存在重叠，但这两款车将并肩销售。
3、马自达卡佩拉
超过430万台
马自达Capella在榜单上占有一席之地，因为它主要在日本销售。不过，在包括美国在内的其他地区，它也被称为626，是丰田凯美瑞和本田雅阁的直接竞争对手。第一代Capella最初可选装转子发动机，在日本以外地区以RX-2的名称销售。从第三代开始，Capella以福特Telsar的名称出口到澳大利亚和非洲等市场，最终两款车型合计销量超过430万辆。Capella这个名字最终被弃用，并被马自达6所取代。
2、马自达3
超过600万台
自2003年问世以来，马自达3一直是一款优秀的掀背车。它基于福特福克斯平台打造，而福克斯以其操控乐趣而闻名。马自达后来推出了MazdaSpeed3，进一步提升了操控性能，但此后便鲜少涉足高性能掀背车领域。好吧，这么说并不完全准确。现款马自达3搭载了一台2.5升涡轮增压四缸发动机，根据燃油类型的不同，最大功率在227至250马力之间。它是一款低调的性能掀背车，但其设计更注重舒适性和豪华感，而非速度。
1、马自达家族
超过1000万台
目前最成功的马自达车型当属马自达3的前身——马自达Familia，它在其他地区也被称为323。在其发展历程中，曾出现过一些从未登陆美国市场的优秀车型，例如Turbo Sport Europe和GT-R。不过，我们最终还是迎来了搭载涡轮增压发动机、拥有170马力的Mazdaspeed Protegé。
Familia是马自达历史上第二古老的车型名称，仅次于Carol（如今在日本已换标为铃木Alto）。Carol的生产周期长达40年（1963年至2003年），销量超过1000万辆。尽管Familia已退出市场二十余年，但除了目前仍在售的Familia Van（本质上是换标的丰田ProBox）之外，它依然取得了如此辉煌的成就，这着实令人惊叹。
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