2026款雷克萨斯新LS曝光，混动/纯电双可能，六轮架构，空间与稳定性能双突破

六轮架构加持、混动纯电双线布局，2026款雷克萨斯LS的曝光瞬间搅动豪华车圈。一边是“机械豪华终极形态”的盛赞，一边是“智能脱节时代”的质疑，这款日系旗舰的革新，究竟是坚守初心还是逆势而为？

电动化浪潮席卷豪华市场，新势力与BBA纷纷聚焦智能体验与能源效率，而雷克萨斯为新LS选择了混动/纯电双路线。这一布局并非左右摇摆，而是品牌转型期的折中策略——上海纯电工厂2027年投产的规划已落地，LS的双能源选项正是对市场的试探。

六轮架构则是对传统优势的强化，在连续颠簸路面与高速过弯时，其更大的接地面积让车身稳定性显著提升，空气悬挂对震动的过滤堪称细腻，后排几乎感受不到颠簸，彻底摆脱大型轿车的“船感”。

与同品牌ES车型相比，LS共享混动核心技术，但车身刚性高出30%，空气悬挂、后轮转向等配置为ES全系缺失，3.5T燃油版动力较ES 2.5L提升一个量级，高速超车从容度差异明显，精准匹配商务长途的高端场景需求。

面对奔驰S级、宝马7系等竞品，其88万左右的起售价虽低10万+，且空气悬挂+后轮转向全系标配，但12.3英寸非触控屏搭配触控板的组合，直观性远逊于奔驰双联屏+AR导航，智能体验短板突出。

性能层面，燃油版420马力的输出较奔驰S 400 L多出107匹，超车反应更迅速；混动版综合功率359马力，高速油耗7.5L虽优于同级燃油车，却不及德系混动车型。

车身尺寸维持5235×1900×1450mm、轴距3125mm的水准，六轮架构未压缩车内空间，后排腿部支撑优异，但溜背设计导致180cm乘客顶头，空间实用性略逊于奔驰S级。2025年LS仅520台的销量不足S级1/20，核心差距便在于智能认知与品牌气场。

智能座舱的滞后是不争的事实，语音识别偶尔出错的尴尬难以避免，但LSS+智能驾驶辅助系统90%的加塞识别准确率，在长途巡航时的稳定性优于部分新势力。内饰延续一贯匠心，全系标配的前后排座椅加热与扎实真皮用料提升舒适度，F Sport版本的红色卡钳与新增车漆则增强个性化。不过混动版高速油耗高于官方数据，加95号油的成本比预期更高，低速掉头时仍难掩大型车的笨拙感。

这款LS的本质，是精准锚定小众需求的“机械豪华坚守者”，双能源路线是转型过渡，六轮架构是优势强化，智能短板则是坚守的代价。选择它前不妨思考：若核心需求是机械质感与可靠性，且不介意智能滞后，这款进口身份的潜在“末代混动旗舰”值得考量，其短期保值率仍优于部分德系竞品；若执着智能体验与低能耗，同价位BBA纯电旗舰更适配。

商务长途场景能充分发挥其静谧性与稳定性优势，城市通勤则需接纳智能不便与油耗成本。豪华从非单一模样，2026款LS的价值，正在于为不盲从潮流的用户，保留一份机械时代的驾驶纯粹。