国内新能源市场的格局，已经完全不同于过去合资品牌随意定价就能畅销的年代。
即便是奔驰、宝马、奥迪这样的百年豪华车企，在电动化领域也陷入了一个怪圈——价格越往下探，越难刺激消费者的购买欲。
宝马i3、奔驰EQ系列、奥迪e-tron系列纷纷给出接近十万元的优惠，部分车型甚至直降十五万元。奥迪的价格已经触及合资电动车的低位，但市场反响依旧平淡，甚至出现越降越被观望的现象。
很多人以为问题在于价格没压到底，实际上症结在产品本身。
BBA的电动车最大短板，不是标价，而是技术基础不足。
多数车型依旧是燃油车平台强行塞入电池，也就是业内称的“油改电”。
这种方案虽然开发快、成本低，却把体验彻底牺牲掉了：
车身沉重，操控失去了燃油车的灵活；
电池布局牵制空间，后排隆起明显、乘坐压抑；
续航标称与实际差距大，高速行驶掉电更猛；
不支持高压快充，补能效率明显落后国产新能源。
价格下调只是降低入手门槛，无法弥补先天不足。
消费者看得很清楚——便宜不等于好用，为一个车标去接受落后的体验，划不来。
在燃油车时代，BBA的标志代表身份、面子和档次，即便配置一般、售价略高，依旧有人愿意为品牌溢价。但在电动化时代，这条公式已经失效。
如今用户选车，会先关注续航是否真实、车机是否流畅、智能化和辅助驾驶是否先进。
在这些核心体验上，BBA几乎全面落荒：
车机反应慢、功能有限，语音交互像半成品；
辅助驾驶还停留在基础L2，而国产新能源早已普及城市级导航辅助；
实用配置需要额外选装，动辄三四十万的车，舒适贴心程度不如二十万国产品牌。
电动化的豪华，不再是徽标，而是技术实力、体验细节与综合价值。
靠情怀与品牌光环，已经难以打动如今的消费者。
更糟的是，BBA在新能源领域的降价策略正在伤害自己的品牌信誉。
今年直降十万，明年再降十五万，新车主刚提车就面临严重贬值。
三年保值率普遍跌到三成多，远低于国产新能源。价格体系混乱，让人不敢长期持有。
降价原本是为了拉销量，结果演变成越降越不值钱、越不值钱销量越差的循环。
对于大多数家庭来说，买车是一笔不小的支出，没有人愿意看着资产迅速缩水。
把销量不佳归咎于国产“太卷”只是借口，真正原因在于自身的电动化理念仍停留在燃油车时代的思维。
它们相信品牌和降价能延续旧有模式，却忽视了中国用户对于智能化、易用性、省心和性价比的真实需求。
国产新势力每天在优化用户体验、迭代车机系统、提升快充效率、打磨细节；
而BBA的节奏仍旧缓慢，不愿深耕中国市场，不愿投入真正的纯电平台。
降价只能掩盖部分差距，却无法建立核心竞争力。
电动时代的豪华定义已经改变——不再是历史光环，不再是品牌溢价，而是技术、体验、服务与价值的综合体现。
当中国用户的认知彻底转变，BBA要想扭转局面，将会是一个残酷的挑战。
机会并非消失，只是它们错过了真正属于电动时代的窗口期。
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