家人们，最近车圈有个消息让预算党们彻底坐不住了。一汽-大众的速腾S，板上钉钉，最快2026年1月底就要和我们见面了。关键的是，它的入门价很可能杀进10万以内，甚至有人推测实际门槛能到8万级别。这下，轩逸经典、朗逸新锐这些老牌选手后背要发凉了。
仔细一看配置单，争议点来了。这台“S”版速腾，不仅尺寸比在售的速腾L小一圈，它居然还“反向升级”，把速腾L上的隐藏式门把手，换回了传统的机械门把手。一边是惊人的低价，一边是看似倒退的配置，大众这波操作到底是良心发现，还是暗藏玄机？
速腾S的目标，就是用10万左右的预估起步价，去打那些觉得速腾L贵、又嫌朗逸新锐不够“高级”的消费者。结合终端优惠，它的实际入手价很可能会下探到8-9万元这个恐怖区间。这意味着，你能用买一台高配国产轿车的钱，去够一台挂着VW标、轴距超过2米6的德系家轿。这对同价位的日系对手来说，简直是降维打击。
动力上，速腾S给了两套方案，直接把选择题抛给了用户。主打走量的，是那套1.5L自然吸气发动机配6AT变速箱的组合。最大功率81千瓦，数据看起来平平无奇，它的卖点是“绝对可靠”。这台6AT变速箱技术成熟，避免了双离合的顿挫疑虑，保养也相对便宜。
对于只想买台车安稳代步的家庭用户来说，这套动力就是“不求有功，求无过”的保险选择。WLTC综合油耗预计能控制在6L/100km左右，喝92号汽油，用车成本是实打实的低。如果你对动力有要求，速腾S也提供了1.5T EVO2发动机配7速DSG变速箱的版本。
118千瓦的最大功率，能让零百加速跑进8秒俱乐部。这显然是给那些预算稍宽裕，又不想放弃驾驶感的年轻用户准备的。大众通过这两套动力，清晰地划分了用户群：要经济选1.5L，要爽快选1.5T。毫无疑问，走量的重任，会压在那台1.5L车型上。
说到空间，这是速腾S的另一个争议点。它的车身长宽高为4702/1815/1484mm，轴距是2688mm。相比速腾L，车长短了110mm，轴距短了43mm。大众明确表示，这是“S”版，你可以理解为“标准版”或“入门版”。后排空间肯定不如速腾L那么阔绰，大众宣称，凭借空间优化，其表现仍会优于朗逸新锐等竞品。
对于身高1米75左右的乘客来说，腿部空间够用，称不上奢侈。后备厢容积满足一家三口日常出行和购物，没有问题。这是一个在成本和实用性之间取得的平衡。用稍小的尺寸，换来更具杀伤力的价格，大众在赌消费者更看重价格标签。
设计上的取舍更加明显。速腾S的外观延续了家族风格，细节上能看出成本控制的痕迹。而内饰部分，最大的“亮点”莫过于那个传统机械门把手了。在电动车和新能源车纷纷采用隐藏式门把手的今天，大众这一操作被很多网友吐槽“开倒车”。
支持者认为，这在北方冬天简直是“救命设计”，不用担心门把手被冻住。大众官方的解释是，这代表了“Safe（安心）”。这种极致实用的取向，恰恰说明了速腾S的核心任务：一切为成本让路，一切为可靠性服务。它不想做科技先锋，只想做家庭用户最可靠的伙伴。
当这样一台车投入市场，冲击是立体的。首当其冲的便是同门的朗逸新锐和宝来，速腾S在品牌和空间感知上可能更具优势。其次是日产轩逸经典、丰田卡罗拉等合资老将，它们的保值率和口碑将迎来正面挑战。有趣的是，这个价格已经深入了比亚迪秦PLUS DM-i、吉利星瑞等国产劲旅的腹地。
消费者将面临一个经典抉择：是选择配置拉满、油耗更低的国产混动，还是选择品牌更硬、底盘质感有传承的合资燃油车？速腾S就像一条凶猛的“鲶鱼”，它的出现，可能会迫使整个10万级家轿市场重新调整价格与配置策略。这场由大众亲自下场掀起的“内卷”，才刚刚开始。
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