搬个小马扎坐在这里看吧，以后这出戏怎么唱谁也说不准。
如果能把塑料感的小毛病再磨一磨的话，这条路说不定还能走得更远。
毕竟智能驾驶这块蛋糕，谁不想分一杯羹呢？市场就像到了中场休息一样。
前面领先的人还没有到庆祝的时候，后面追上的也没有到达放弃的边缘。
这辆车能够走到今天，靠的就是把技术转化为实实在在的便利。
其实这辆车现在成了很多家庭的选择，但是要问我热度能维持多久呢？还要看华为下一步如何应对。
北京的天气，刚才还是晴朗万里，说不定下午就会下起雷阵雨来。市场的涨跌也是这样，在没有把握的时候应该保持谨慎。
产能能不能跟上？
售后服务是否可以承受得住？
这些都是明摆着的考题。
销量数据看着不错，但是我觉得内饰上那种塑料感还是有点不自然。
这车也不差，当然了。
比如下棋的时候，对方还在考虑怎么走马时你就直接把炮放到帅位上去了就是典型的错位竞争。
人家谈机械素质的时候，它就跟你聊算法；人家说性价比高时，它就把零重力座椅都给你配上了。
问界M7硬是在比亚迪唐、理想L7等强敌中杀出一条血路，靠的就是那股子不讲理的智能化体验。
有人说这是赶上了新能源爆发的红利，这话只对了一半。
686升的后备箱里可以随意放置帐篷、烤架和折叠椅，空间利用率已经把家庭用户的需求完全满足了。
华为金字招牌放那儿，再加上鸿蒙座舱丝滑的交互体验和小艺语音助手随时待命的状态下，“这就是大家心里所想的那种移动智能终端。”
老百姓买车是为了什么？
图个安稳、省心、有面子而已。
销量可以从ICU直接蹦到KTV，其中的逻辑其实就藏在这些细节里。
那套华为ADS高阶智驾，跑了一圈五环路之后的变道、避让简直比老司机还要熟练。
我就这么跟你说吧，这玩意儿就相当于给汽车装上了一个大脑，在目的地设定之后剩下的事情全部由系统来完成，省心的程度可不是一般的车能比的。
以前是凑合着用，现在可以享受到了。
我跑过去试驾，推开门坐进去后发现Nappa真皮的触感以及布局和以前完全不同。
去年新款M7好像变了个人一样，直接把价格打到了25万区间内了，这哪里是卖车啊？分明就是掀桌子。
没想到这次又来个翻脸，哎呀我之前差点就看走了眼。
我们当时在圈子里讨论的时候，这车大概就悬了吧，因为那时候的产品力确实有点差劲，在里面坐着总觉得缺少了一些高级感。
销量从云端直接跌到泥里，眼看就要被ICU往外抬了，市场当时给了一记闷棍。
刚开始上市的时候，很多人都因为华为的光环而购买产品，在销量上一直都很火。
车圈的事情，就跟北京早高峰的环路一样，快慢全凭命定、路况怎么变。
问界M7的智能化程度，真的可以成为家庭用车中不能替代的一道护城河吗？
我觉得这样就好，就像家里装了智能音箱一样，在刚开始的时候觉得挺新奇的，用的时间一长就离不开它了。一旦建立起这种依赖感之后就会产生品牌粘性。
如果问界M7没有华为的标签，它还能不能卖得这么好？
抛开光环不说，在空间、交互方面做得不错，但是没有信仰加持的话，在残酷的市场面前恐怕还得再脱几层皮才能站住脚。
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