你有多久没在马路上见过挂着宝骏车标的新车了？不是那种老款的730或者560，我说的是换过钻石标之后的那几款。上周我去五菱店里看个工具车，角落里停着两台RS-5，落了一层灰。销售跟我说这车还在售，能优惠不少。我问卖了几个，他笑笑没接话。我围着转了转，心里挺感慨——当年那个动不动月销三四万的牌子，怎么就混成这样了。
辉煌时刻
要说宝骏当年有多猛，得拿数据说话。2016年，光560和730两台车，加起来卖了快70万台。什么概念？好多品牌全系加起来都摸不到这个数。 那会儿我跑汽贸城，宝骏的板车一辆接一辆卸，停车场里密密麻麻全是。最火的时候，730被大家叫做“回本神器”，能拉人能拉货，六七万块钱，空间比二十万的奥德赛还大。我当时帮亲戚挑过一台560，坐进去第一感觉就是——这车对得起这个价。别跟我扯什么操控质感，人家解决的是“有没有”的问题。你得承认，在那个价位，宝骏给了很多人第一台遮风挡雨的车。
廉价烙印
但问题也跟着来了——“便宜”这俩字，刻进骨头里就不好洗了。 宝骏跟五菱共用渠道，售后保养混在一起，你去店里一看，旁边停着面包车，你花十万买个RS-5，心里能没落差？而且早期车型为了压成本，用料确实一般。我那台亲戚的560开了三年，中控台开始有异响，走烂路咯吱咯吱的，像坐了个老竹椅。我去做保养的时候，休息室连个像样的咖啡机都没有，塑料杯倒开水。不是说不行，但你后来想往上走，品牌形象就卡在这儿了。向上突破，老用户觉得你还是宝骏；向下守住，成本又不允许你继续降价。
转型之痛
2019年换标，推新平台，RS-5、RC-6这些车陆续出来。我去试过RS-5，实话实说，底盘质感比560强了不止一个档次，内饰也有模有样了。 中控那块屏反应不慢，座椅的包裹性也上来了。但一看价格，顶配奔着十三四万去了。这个价位你跟谁打？哈弗H6、长安CS75、吉利博越，哪个不是硬茬子？我试驾那天下着小雨，特意找了段烂路，RS-5的悬挂过滤得还行，没有以前那种松散感。可销售跟我说要十三万多的时候，我愣了一下——这个钱，我为什么要买宝骏？ 老车主觉得贵了，新用户压根不看你。最尴尬的是，五菱自己后来出了银标，星辰、佳辰这些车，摆明了就是来补宝骏没走通的那条路。自家兄弟抄了自家后路，你说这仗还怎么打。
结局启示
现在宝骏名义上还在，实际已经并到五菱店里，成了个“店中店”。在售车型就剩三款，月销量几百台，跟巅峰期差了上百倍。 我看有人说宝骏是被新能源浪潮拍死的，我觉得不全是。根本原因就一句话——向上没门路，向下没退路。消费升级的大趋势下，原来那套“便宜大碗”的打法失灵了。你想涨价提升品质，但品牌力撑不起来，老用户不认，新用户不买。加上整个车市从2018年开始下行，留给你的窗口期就那么短，一步没跟上，后面就全是下坡路。
所以宝骏还会不会活过来？我觉得悬。除非五菱愿意砸大价钱重新包装，但从目前银标系列的布局看，他们显然已经做了取舍。如果你是当年宝骏的老车主，这车其实不亏，那几年它帮你省了钱、办了事。至于现在还有人问我能不能买库存的RS-5，我的建议是——除非优惠大到离谱，否则同价位有的是更稳妥的选择。 一个品牌没了后续，配件供应和保值率都是麻烦。情怀可以有，但钱包是自己的。
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