“0W-20机油更省油”，结果省下来的油钱，连发动机大修的零头都不够，老车车主用完直接碰大运烧机油、开锅、甚至拉缸，最后修车钱花出去一大把，这滋味谁顶得住？有些事情，省小钱可真不如省大心。
0W-20这类机油，到底跟谁最搭？数字里的“20”，其实说的就是机油高温时的粘度。数字越小机油越稀，流动快，确实减少了一些发动机内部阻力。理论上特别适合新车，发动机零件配合紧密，稀一点刚刚好。
新车可是娇气的“玻璃杯”，啥都得讲究分毫不差。它们的气缸、活塞之间缝隙极小，稀机油流得快还能形成油膜，把摩擦、损耗照顾得明明白白，连油耗都给你省出零点几升来。
可一到老车这里，情况立马反转。开了成千上万公里的车子，发动机里的零件早就结结实实“松”了，气缸、活塞间的配合打得开了，稀机油压根就撑不起油膜，也别指望它能好好保护发动机。
稀机油就像往漏勺里灌水，挡都挡不住，高速运转时直接上演“铁对铁”。一顿猛加油，金属碰金属，发动机温度刷刷往上窜，往轻里说就是出现划痕、烧机油，往严重讲直接拉缸、换件、发动机开膛破肚。
我就吃过这种亏。朋友老车开了十六万公里，追省油潮流直接换0W-20，刚换时觉得车头轻了点，还偷着乐。不到三千公里，发动机冒蓝烟，怠速抖得跟过电似的，一查气缸壁划痕密密麻麻，活塞环都卡死了，修理费出来近万。
修车的钱能把省油的“幸福感”全部抹掉。朋友当时脸都绿了，自己吐槽那点油钱省得太玄幻。
选机油可不是越稀越好。老车零件缝大，稀油根本撑不住场子。正确做法，是根据发动机状态选用更高粘度机油，对准症下药。开了十来万公里的车，建议直上5W-30、5W-40。
这两类机油油膜强度高，能真正填满那些已经变大的间隙。它不光能润滑，还能防止发动机在高负荷、高温下被“烤糊”。比一味追省油更重要，是保护好发动机这颗“心脏”，让它不怂不漏还能多干几年。
很多车友觉得按时换机油就没事，机油稀一点也不会出啥问题。其实再勤换，稀机油高温高压下还是扛不住，保护力明显不足，磨损的风险依然不小，只是谁早谁晚。
油膜是发动机零件最大的“安全绳”。用稠一点的机油，就是给老车上多一层防护衣，关键时刻救命。不然开锅、冒烟，说来就来，修理的钱真心够加几年好油了。
有的人看着油耗表动心，总想着挤出那一滴半滴的省油空间。其实老车的经济账根本不在油耗上，折腾坏发动机，修理费远比油钱多，偷偷掉队的还是自己钱包。
厂商推荐的机油粘度，那是写给新车、美车的。跑了十年八载，建议直接往上提一挡，绝对靠谱。多些保护少点麻烦，谁不愿意车多用几年？
别把老车当实验田，稀油配老车纯属“火中取栗”。别人换得欢，你可别也跟风，比一比，最后可能是多跑两万公里，少修一次大件。
事实都摆在这儿，谁用谁知道，关键还是得为自己车“量体裁衣”。只盯着省油，可能看不见维修账单铺天盖地往上冲。
很多老司机早就总结过了，老车要的是长久，要耐整，机油不能瞎用。多给些油膜强度，老伙计才会撑到下个十万公里，真等拉缸再换粘度的话，大修费真能让人悔断肠。
市面上一堆省油秘诀花样百出，实际操作时还是得看自己车况。高粘度机油看似花钱多点，其实合适才最省心，哪怕油耗高了半升，换来的是发动机多挺几年，怎么算都不亏。
老司机都懂的那些养车道理，没几条是玩套路的。别迷信“0W-20更省油”那套说法，吃一次亏谁都记得清。心疼钱不如心疼车，别让发动机替自己买单。
机油这事，看上去简单，里面的门道全靠自己吃过亏才能明白。能多给自己车挑对的，比图省油靠谱多了。
老车用稠油，心里踏实，钱包也不慌，发动机才算跟你对上脾气。用劲儿不对，只求省油，车早晚给你“罢工”警告。
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